بودكاست التاريخ

فحص المعدات لطاقم كاتالينا

فحص المعدات لطاقم كاتالينا



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فحص المعدات لطاقم كاتالينا


تُظهر هذه الصورة فحصًا للمجموعة يتم إجراؤه قبل مغادرة كاتالينا للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي لدورية فوق البحر الأبيض المتوسط.


يختلف هذا المعنى عن مركبات التحكم عن بعد التي تعمل على الأرض أو في الجو. ROVs غير مشغولة ، وعادة ما تكون عالية القدرة على المناورة ، ويتم تشغيلها بواسطة طاقم إما على متن سفينة / منصة عائمة أو على أرض قريبة. وهي شائعة في صناعات المياه العميقة مثل استخراج الهيدروكربونات البحرية. يتم ربطها بسفينة مضيفة بواسطة حبل طفو محايد أو ، غالبًا عند العمل في ظروف قاسية أو في المياه العميقة ، يتم استخدام كبل سري يحمل حمولة جنبًا إلى جنب مع نظام إدارة الحبل (TMS). TMS هو إما جهاز يشبه المرآب يحتوي على ROV أثناء التخفيض من خلال منطقة الرش أو ، على ROVs الأكبر من فئة العمل ، مجموعة منفصلة تقع أعلى ROV. الغرض من TMS هو إطالة وتقصير الحبل بحيث يتم تقليل تأثير سحب الكابل حيث توجد تيارات تحت الماء. الكبل السري هو كابل مصفح يحتوي على مجموعة من الموصلات الكهربائية والألياف الضوئية التي تحمل الطاقة الكهربائية وإشارات الفيديو والبيانات بين المشغل ونظام إدارة الترجمة. عند الاستخدام ، يقوم نظام TMS بترحيل الإشارات والطاقة لـ ROV أسفل كابل الحبل. بمجرد الوصول إلى ROV ، يتم توزيع الطاقة الكهربائية بين مكونات ROV. ومع ذلك ، في التطبيقات عالية الطاقة ، تعمل معظم الطاقة الكهربائية على تشغيل محرك كهربائي عالي الطاقة يقوم بتشغيل مضخة هيدروليكية. ثم تُستخدم المضخة للدفع ولتشغيل المعدات مثل أدوات عزم الدوران وأذرع المناور حيث يصعب تنفيذ المحركات الكهربائية تحت سطح البحر. تم تجهيز معظم ROVs بكاميرا فيديو وأضواء على الأقل. عادة ما يتم إضافة معدات إضافية لتوسيع قدرات السيارة. قد تشمل هذه السونار ، ومقاييس المغناطيسية ، وكاميرا ثابتة ، ومناورًا أو ذراع القطع ، وأخذ عينات المياه ، والأدوات التي تقيس درجة نقاء الماء ، ودرجة حرارة الماء ، وكثافة المياه ، وسرعة الصوت ، واختراق الضوء ، ودرجة الحرارة. [1]

في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، استخدمت البحرية الملكية "Cutlet" ، وهي غواصة تعمل عن بعد ، لاستعادة طوربيدات وألغام. حافظت RCA (الضوضاء) على نظام "Cutlet 02" القائم على نطاقات BUTEC ، بينما كان النظام "03" قائمًا في قاعدة الغواصات في كلايد وتم تشغيله وصيانته بواسطة أفراد RN.

قامت البحرية الأمريكية بتمويل معظم عمليات التطوير المبكر لتقنية ROV في الستينيات من القرن الماضي إلى ما كان يُسمى آنذاك "مركبة التعافي تحت الماء التي يتم التحكم فيها بواسطة الكابلات" (CURV). خلق هذا القدرة على أداء عملية الإنقاذ في أعماق البحار واستعادة الأشياء من قاع المحيط ، مثل القنبلة النووية المفقودة في البحر الأبيض المتوسط ​​بعد تحطم بالوماريس بي 52 عام 1966. بناءً على هذه القاعدة التكنولوجية ، أنشأت صناعة النفط والغاز في الخارج مجموعات ROV من فئة العمل للمساعدة في تطوير حقول النفط البحرية. بعد أكثر من عقد من تقديمها لأول مرة ، أصبحت ROVs ضرورية في الثمانينيات عندما تجاوز الكثير من التطوير البحري الجديد وصول الغواصين البشريين. خلال منتصف الثمانينيات ، عانت صناعة المركبات ROV البحرية من ركود خطير في التطور التكنولوجي ناجم جزئيًا عن انخفاض أسعار النفط والركود الاقتصادي العالمي. منذ ذلك الحين ، تسارع التطور التكنولوجي في صناعة ROV واليوم تؤدي ROVs العديد من المهام في العديد من المجالات. تتراوح مهامهم من الفحص البسيط للهياكل تحت سطح البحر وخطوط الأنابيب والمنصات إلى ربط خطوط الأنابيب ووضع الفتحات تحت الماء. يتم استخدامها على نطاق واسع في كل من البناء الأولي لتطوير تحت سطح البحر والإصلاح والصيانة اللاحقة. [2]

تم استخدام ROVs الغاطسة لتحديد موقع العديد من حطام السفن التاريخية ، بما في ذلك RMS تايتانيك، ال بسمارك، USS يوركتاون، و SS أمريكا الوسطى. في بعض الحالات ، مثل تايتانيك و ال SS أمريكا الوسطى، تم استخدام ROVs لاستعادة المواد من قاع البحر وإحضارها إلى السطح. [3]

في حين أن صناعة النفط والغاز تستخدم غالبية المركبات التي تعمل بالكهرباء ، فإن التطبيقات الأخرى تشمل العلوم والجيش والإنقاذ. يستخدم الجيش ROV للقيام بمهام مثل إزالة الألغام والتفتيش. يتم مناقشة استخدام العلم أدناه.

تحرير المصطلحات

في صناعة الغوص المحترف والمقاولات البحرية ، المصطلح المعتاد هو ROV ، للمركبة التي يتم تشغيلها عن بُعد. المصطلح الأكثر دقة ، السيارة تحت الماء التي تعمل عن بعد أو ROUV ، أقل استخدامًا لأن التمييز ليس ضروريًا بشكل عام في هذا المجال ، حيث يتم استخدام النوع الأساسي للمركبة التي يتم تشغيلها عن بُعد تحت الماء. [4] [5] [6]

تم تصميم مركبات ROV من فئة العمل مع حزمة طفو كبيرة فوق هيكل من الألومنيوم لتوفير القدرة على الطفو اللازمة لأداء مجموعة متنوعة من المهام. يختلف تطور بناء إطار الألمنيوم اعتمادًا على تصميم الشركة المصنعة. غالبًا ما تستخدم الرغوة النحوية في مادة التعويم. يمكن تركيب انزلاق الأدوات في الجزء السفلي من النظام لاستيعاب مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار أو حزم الأدوات. من خلال وضع مكونات الضوء في الأعلى والمكونات الثقيلة في الأسفل ، فإن النظام العام لديه فاصل كبير بين مركز الطفو ومركز الثقل: وهذا يوفر الاستقرار والصلابة للقيام بالعمل تحت الماء. يتم وضع الدفاعات بين مركز الطفو ومركز الثقل للحفاظ على استقرار موقف الروبوت في المناورات. يمكن استخدام تكوينات الدافع وخوارزميات التحكم المختلفة لإعطاء التحكم المناسب في الموضع والموقف أثناء العمليات ، لا سيما في المياه عالية التيار. عادة ما تكون الدفاعات في تكوين ناقل متوازن لتوفير التحكم الأكثر دقة قدر الإمكان.

يمكن أن تكون المكونات الكهربائية في مقصورات محكمة الغلق للماء مملوءة بالزيت أو مقصورات ذات غلاف جوي واحد لحمايتها من التآكل في مياه البحر والكسر بسبب الضغط الشديد الذي يمارس على ROV أثناء العمل بعمق. سيتم تزويد ROV بكاميرات وأضواء ومعالجات لأداء الأعمال الأساسية. يمكن تركيب أجهزة استشعار وأدوات إضافية حسب الحاجة لمهام محددة. من الشائع العثور على مركبات ROV ذات ذراعين آليين ، وقد يكون لكل مناور فك إمساك مختلف. يمكن أيضًا حماية الكاميرات للحماية من الاصطدامات. قد تكون ROV مجهزة بمعدات Sonar و LiDAR. [7]

تم بناء غالبية ROVs من فئة العمل كما هو موضح أعلاه ، ومع ذلك ، هذا ليس النمط الوحيد في طريقة بناء ROV. يمكن أن يكون لمركبات ROV الأصغر تصميمات مختلفة تمامًا ، كل منها مناسب لمهمتها المقصودة. عادةً ما يتم نشر وتشغيل مركبات ROV الأكبر حجمًا من السفن ، لذلك قد يكون لدى ROV منزلقات هبوط لاستعادتها إلى سطح السفينة.

تحتوي المركبات التي يتم تشغيلها عن بُعد على ثلاثة تكوينات أساسية. كل من هؤلاء يجلب قيودًا محددة.

  • فتح أو صندوق الإطار ROVs - هذه هي أكثر تكوينات ROV شيوعًا - تتكون من إطار مفتوح حيث يتم إحاطة جميع المستشعرات التشغيلية ، والدوافع ، والمكونات الميكانيكية. هذه مفيدة للسباحة الحرة في التيارات الضوئية (أقل من 4 عقد بناءً على مواصفات الشركة المصنعة). هذه ليست مناسبة للتطبيقات المقطوعة بسبب تصميمها الهيدروديناميكي السيئ للغاية. تعتمد معظم ROVs الخاصة بفئة العمل والثقيلة على هذا التكوين. [8]
  • طوربيد على شكل ROVs - هذا تكوين شائع لجمع البيانات أو تصنيف ROVs. يوفر شكل الطوربيد مقاومة هيدروديناميكية منخفضة ، ولكنه يأتي مع قيود تحكم كبيرة. يتطلب شكل الطوربيد سرعة عالية (وهذا هو السبب في استخدام هذا الشكل للذخائر العسكرية) ليظل ثابتًا في موضعه ومواقفه ، ولكن هذا النوع معرض للخطر بشكل كبير عند السرعة العالية. في السرعات البطيئة (0-4 عقدة) يعاني من العديد من حالات عدم الاستقرار ، مثل لفة ونغمة الحبل المستحثة ، ولفافة التيار المستحث ، والنغمة ، والانعراج. لديها أسطح تحكم محدودة في الذيل أو المؤخرة ، مما يؤدي بسهولة إلى عدم استقرار التعويض. غالبًا ما يشار إليها باسم "سمكتان السحب" ، نظرًا لأنها تستخدم في الغالب كعربة ROV مقطوعة. [8]

ROVs للمسح أو التفتيش بشكل عام أصغر من ROVs من فئة العمل وغالبًا ما يتم تصنيفها فرعيًا إما من الفئة الأولى: المراقبة فقط أو المراقبة من الفئة الثانية مع الحمولة الصافية. [9] يتم استخدامها للمساعدة في المسح الهيدروغرافي ، أي تحديد مواقع الهياكل تحت سطح البحر وتحديد مواقعها ، وكذلك لأعمال التفتيش على سبيل المثال ، عمليات مسح خطوط الأنابيب وتفتيش السترات وفحص البدن البحري للسفن. ROVs الاستقصائية (المعروفة أيضًا باسم "مقل العيون") ، على الرغم من كونها أصغر من فئة العمل ، إلا أنها غالبًا ما تتمتع بأداء مشابه فيما يتعلق بالقدرة على الاحتفاظ بالمكان في التيارات ، وغالبًا ما تحمل أدوات ومعدات مماثلة - الإضاءة والكاميرات والسونار و USBL (قصير جدًا) خط الأساس) منارة ، ومتوهج قوي اعتمادًا على قدرة الحمولة الصافية للمركبة واحتياجات المستخدم.

تخضع عمليات ROV جنبًا إلى جنب مع عمليات الغوص المتزامنة للإشراف العام لمشرف الغوص لأسباب تتعلق بالسلامة. [4]

نشرت الرابطة الدولية للمقاولين البحريين (IMCA) مبادئ توجيهية للتشغيل البحري لـ ROVs في عمليات مشتركة مع الغواصين في الوثيقة تدخل المركبات التي تعمل عن بعد أثناء عمليات الغوص (IMCA D 054، IMCA R 020) ، مخصص للاستخدام من قبل كل من المقاولين والعملاء. [10]

تم استخدام ROVs من قبل العديد من القوات البحرية لعقود ، في المقام الأول للبحث عن الألغام وكسر الألغام.

في أكتوبر 2008 ، بدأت البحرية الأمريكية في تحسين أنظمة الإنقاذ الموجهة محليًا ، استنادًا إلى Mystic DSRV ومركبة الدعم ، مع نظام معياري ، SRDRS ، استنادًا إلى ROV المربوطة ، المأهولة تسمى وحدة الإنقاذ المضغوطة (PRM). جاء ذلك بعد سنوات من الاختبارات والتدريبات مع غواصات من أساطيل عدة دول. [11] كما أنها تستخدم Sibitzsky ROV بدون طيار لمسح الغواصات المعوقين وإعداد الغواصة لـ PRM.

تستخدم البحرية الأمريكية أيضًا مركبة ROV تسمى AN / SLQ-48 لتحييد الألغام (MNV) لحرب الألغام. يمكن أن تبعد 1000 ياردة عن السفينة بسبب كابل التوصيل ، ويمكن أن تصل إلى عمق 2000 قدم. تُعرف حزم المهام المتاحة لـ MNV باسم MP1 و MP2 و MP3. [12]

  • MP1 عبارة عن قاطع كابل لسطح المنجم الراسي لاستغلال الاسترداد أو التخلص من الذخائر المتفجرة (EOD).
  • إن MP2 عبارة عن قنبلة صغيرة من مادة PBXN-103 شديدة الانفجار بوزن 75 رطلاً من مادة البوليمر شديدة الانفجار لتحييد الألغام الأرضية / الأرضية.
  • MP3 عبارة عن قابض كابل منجم راسي وعوامة مع مجموعة القنبلة MP2 لتحييد الألغام الراسية تحت الماء.

يتم تفجير الشحنات بواسطة إشارة صوتية من السفينة.

تم تصميم مركبة AN / BLQ-11 ذاتية القيادة التي تعمل تحت سطح البحر (UUV) لتوفير القدرة الخفية على الإجراءات المضادة للألغام ويمكن إطلاقها من غواصات معينة. [13]

خلال 19 أغسطس 2011 ، تم اختبار غواصة آلية من صنع بوينج يطلق عليها اسم Echo Ranger لاحتمال استخدامها من قبل الجيش الأمريكي لملاحقة مياه العدو ، ودوريات الموانئ المحلية بحثًا عن تهديدات الأمن القومي وتنظيف قاع المحيط لاكتشاف المخاطر البيئية. [15] قامت البحرية النرويجية بتفتيش السفينة هيلج إنجستاد بواسطة طائرة بدون طيار النرويجية Blueye Pioneer تحت الماء. [16]

مع نمو قدراتهم ، يتم اعتماد ROVs الأصغر بشكل متزايد من قبل القوات البحرية وخفر السواحل وسلطات الموانئ في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك خفر السواحل الأمريكي والبحرية الأمريكية والبحرية الملكية الهولندية والبحرية النرويجية والبحرية الملكية وحرس الحدود السعودي . كما تم تبنيها على نطاق واسع من قبل إدارات الشرطة وفرق البحث والانتعاش. مفيد لمجموعة متنوعة من مهام التفتيش تحت الماء مثل التخلص من الذخائر المتفجرة (EOD) ، والأرصاد الجوية ، وأمن الموانئ ، والتدابير المضادة للألغام (MCM) ، والاستخبارات البحرية ، والمراقبة ، والاستطلاع (ISR). [17]

يتم استخدام ROVs على نطاق واسع من قبل المجتمع العلمي لدراسة المحيط. تم اكتشاف أو دراسة عدد من الحيوانات والنباتات في أعماق البحار في بيئتها الطبيعية من خلال استخدام أمثلة ROVs تشمل قنديل البحر Stellamedusa ventana والهالوصورات التي تشبه ثعبان البحر. في الولايات المتحدة ، يتم تنفيذ أحدث الأعمال في العديد من المؤسسات الأوقيانوغرافية العامة والخاصة ، بما في ذلك معهد أبحاث الأحياء المائية بخليج مونتيري (MBARI) ، ومؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات (WHOI) (مع نيريوس) ، وجامعة رود آيلاند / معهد الاستكشاف (URI / IFE). [18] [19]

تأخذ Science ROVs العديد من الأشكال والأحجام. نظرًا لأن لقطات الفيديو الجيدة هي عنصر أساسي في معظم الأبحاث العلمية في أعماق البحار ، فإن ROVs البحثية تميل إلى أن تكون مجهزة بأنظمة إضاءة عالية الإخراج وكاميرات جودة البث. [20] اعتمادًا على البحث الذي يتم إجراؤه ، سيتم تجهيز ROV العلمية بمختلف أجهزة أخذ العينات وأجهزة الاستشعار. العديد من هذه الأجهزة عبارة عن مكونات تجريبية فريدة من نوعها تم تكوينها للعمل في البيئة القاسية لأعماق المحيطات. تتضمن Science ROVs أيضًا قدرًا كبيرًا من التكنولوجيا التي تم تطويرها لقطاع ROV التجاري ، مثل المعالجات الهيدروليكية وأنظمة الملاحة تحت سطح البحر عالية الدقة. كما أنها تستخدم في مشاريع علم الآثار تحت الماء مثل ماردي غرا مشروع حطام السفينة في خليج المكسيك [21] [22] ومشروع كوماس [23] في البحر الأبيض المتوسط. [24]

في حين أن هناك العديد من ROVs العلمية الفريدة والمثيرة للاهتمام ، إلا أن هناك عددًا قليلاً من الأنظمة المتطورة الأكبر حجمًا التي تستحق إلقاء نظرة عليها. MBARI's تيبورون تبلغ تكلفة السيارة أكثر من 6 ملايين دولار أمريكي لتطويرها وتستخدم بشكل أساسي في أبحاث المياه المتوسطة والحرارة المائية على الساحل الغربي للولايات المتحدة. [25] WHOI's جايسون قدم النظام العديد من المساهمات الهامة في البحوث الأوقيانوغرافية في أعماق البحار ويواصل العمل في جميع أنحاء العالم. URI / IFE's هرقل ROV هي واحدة من أولى المركبات العلمية التي تعمل بنظام ROV والتي تدمج بشكل كامل نظام الدفع الهيدروليكي وهي مجهزة بشكل فريد لمسح وحفر حطام السفن القديمة والحديثة. المرفق العلمي الكندي الغاطس روبوس يتم استخدام النظام باستمرار من قبل العديد من مؤسسات وجامعات علوم المحيطات الرائدة للمهام الصعبة مثل استعادة فتحات أعماق البحار واستكشافها لصيانة ونشر مراصد المحيطات. [26]

تحرير التوعية التعليمية

ال سيبيرش يعد البرنامج التعليمي للمركبة تحت الماء التي تعمل عن بعد (ROV) أداة ومجموعة أدوات تعليمية تسمح لطلاب المدارس الابتدائية والمتوسطة والثانوية ببناء مركبة بسيطة تعمل تحت الماء عن بعد ، من أنابيب البولي فينيل كلوريد (PVC) وغيرها من المواد الجاهزة. يعلم برنامج SeaPerch الطلاب المهارات الأساسية في تصميم السفن والغواصات ويشجع الطلاب على استكشاف العمارة البحرية ومفاهيم الهندسة البحرية والمحيطات. سيبيرش برعاية مكتب البحوث البحرية ، كجزء من المسؤولية البحرية الوطنية للهندسة البحرية (NNRNE) ، وتدير جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين البرنامج. [27]

استخدام مبتكر آخر لتقنية ROV كان خلال ماردي غرا مشروع حطام السفينة. غرقت حطام سفينة "ماردي غرا" منذ حوالي 200 عام على بعد حوالي 35 ميلاً من ساحل لويزيانا في خليج المكسيك في 4000 قدم (1220 مترًا) من المياه. ظل حطام السفينة ، الذي لا تزال هويته الحقيقية غامضة ، منسيًا في قاع البحر حتى تم اكتشافه في عام 2002 من قبل طاقم تفتيش حقل نفط يعمل لصالح شركة Okeanos Gas Gathering Company (OGGC). في مايو 2007 ، تم إطلاق رحلة استكشافية بقيادة جامعة Texas A & ampM وبتمويل من OGGC بموجب اتفاقية مع خدمة إدارة المعادن (الآن BOEM) ، لإجراء أعمق أعمال التنقيب الأثرية العلمية التي تمت محاولتها في ذلك الوقت لدراسة الموقع على قاع البحر واستعادة القطع الأثرية لعرضها العام في نهاية المطاف في متحف ولاية لويزيانا. كجزء من التوعية التعليمية ، أنتجت Nautilus Productions بالشراكة مع BOEM وجامعة Texas A & ampM وشبكة فلوريدا العامة للآثار [28] و Veolia Environmental فيلمًا وثائقيًا عالي الدقة مدته ساعة واحدة [29] حول المشروع ومقاطع فيديو قصيرة للمشاهدة العامة وقدمت فيديو التحديثات خلال الرحلة الاستكشافية. [30] كانت لقطات الفيديو من ROV جزءًا لا يتجزأ من هذا التوعية وتم استخدامها على نطاق واسع في حطام سفينة الغموض ماردي غرا وثائقي. [31]

يستخدم مركز تعليم التكنولوجيا البحرية المتقدمة (MATE) ROVs لتعليم طلاب المدارس المتوسطة والثانوية وكلية المجتمع والجامعات حول الوظائف المتعلقة بالمحيطات ومساعدتهم على تحسين مهاراتهم في العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات. تتحدى مسابقة MATE السنوية للطلاب ROV فرق الطلاب من جميع أنحاء العالم للتنافس مع ROVs التي يصممونها ويبنونها. تستخدم المسابقة مهام واقعية قائمة على ROV تحاكي بيئة مكان العمل عالية الأداء ، مع التركيز على موضوع مختلف يعرض الطلاب للعديد من الجوانب المختلفة للمهارات والمهن الفنية المتعلقة بالبحرية. يتم تنظيم مسابقة ROV بواسطة MATE ولجنة ROV التابعة لجمعية التكنولوجيا البحرية وتمولها منظمات مثل الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (NASA) والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) و Oceaneering والعديد من المنظمات الأخرى التي تعترف بالقيمة من الطلاب المدربين تدريباً عالياً مع المهارات التكنولوجية مثل تصميم ROV والهندسة والقيادة. تأسست MATE بتمويل من National Science Foundation ويقع مقرها الرئيسي في كلية شبه جزيرة مونتيري في مونتيري ، كاليفورنيا. [32]

نظرًا لتطور الكاميرات وأجهزة الاستشعار وأصبحت المركبات أكثر مرونة وبساطة في القيادة ، أصبحت ROVs شائعة بشكل خاص مع صانعي الأفلام الوثائقية نظرًا لقدرتها على الوصول إلى المناطق العميقة والخطيرة والمحصورة التي لا يمكن للغواصين الوصول إليها. لا يوجد حد للمدة التي يمكن فيها غمر ROV والتقاط اللقطات ، مما يسمح باكتساب منظورات غير مرئية من قبل. [33] تم استخدام ROVs في تصوير العديد من الأفلام الوثائقية ، بما في ذلك Nat Geo's Shark Men و The Dark Secrets of the Lusitania و BBC Wildlife Special Spy in the Huddle. [34]

نظرًا لاستخدامها المكثف من قبل الخدمات العسكرية وإنفاذ القانون وخفر السواحل ، ظهرت ROVs أيضًا في الدراما الإجرامية مثل سلسلة CBS الشهيرة CSI.

مع الاهتمام المتزايد بالمحيط من قبل العديد من الأشخاص ، صغارًا وكبارًا ، وزيادة توافر المعدات باهظة الثمن وغير المتوفرة تجاريًا ، أصبحت ROVs هواية شائعة بين الكثيرين. تتضمن هذه الهواية بناء مركبات ROV صغيرة مصنوعة بشكل عام من أنابيب PVC وغالبًا ما يمكنها الغوص إلى أعماق تتراوح بين 50 و 100 قدم ولكن بعضها تمكن من الوصول إلى 300 قدم. أدى هذا الاهتمام الجديد بـ ROVs إلى تشكيل العديد من المسابقات ، بما في ذلك MATE (تعليم التكنولوجيا البحرية المتقدمة) و NURC (التحدي الوطني للروبوتات تحت الماء). هذه هي المسابقات التي يتنافس فيها المنافسون ، ومعظمهم من المدارس والمؤسسات الأخرى ، ضد بعضهم البعض في سلسلة من المهام باستخدام ROVs التي بنوها. [35] يتم اختبار معظم مركبات ROV في حمامات السباحة والبحيرات حيث يكون الماء هادئًا ، ومع ذلك فقد اختبر البعض مركباتهم الخاصة في البحر.ومع ذلك ، فإن القيام بذلك يخلق العديد من الصعوبات بسبب الأمواج والتيارات التي يمكن أن تتسبب في انحراف ROV عن مسارها أو تكافح من أجل الدفع عبر الأمواج نظرًا لصغر حجم المحركات التي يتم تركيبها في معظم هواة ROVs. [36]

عادةً ما يتم تصنيف المركبات الغاطسة ROVs إلى فئات بناءً على حجمها أو وزنها أو قدرتها أو قوتها. بعض التصنيفات الشائعة هي:

  • الصغرى - عادةً ما تكون مركبات ROV من الفئة الصغيرة صغيرة جدًا في الحجم والوزن. يمكن أن تزن مركبات ROV من الفئة الصغيرة اليوم أقل من 3 كجم. تُستخدم مركبات ROV هذه كبديل للغواص ، وتحديداً في الأماكن التي قد لا يتمكن فيها الغواص من الدخول فعليًا مثل المجاري أو خط الأنابيب أو التجويف الصغير.
  • ميني - عادةً ما تزن مركبات ROV الصغيرة من الفئة الصغيرة حوالي 15 كجم. تُستخدم مركبات ROV الصغيرة أيضًا كبديل للغواص. قد يتمكن شخص واحد من نقل نظام ROV الكامل معهم على متن قارب صغير ونشره وإكمال المهمة دون مساعدة خارجية. يشار إلى بعض فئات Micro و Mini بفئة "مقلة العين" لتمييزها عن ROVs التي قد تكون قادرة على أداء مهام التدخل.
  • عام - عادةً أقل من 5 حصان (دفع) في بعض الأحيان يتم تثبيت قابضين صغير الحجم من ثلاثة أصابع ، كما هو الحال في RCV 225 المبكر للغاية. قد تكون هذه المركبات ROV قادرة على حمل وحدة السونار وعادة ما تستخدم في تطبيقات المسح الضوئي. عادةً ما يكون الحد الأقصى لعمق العمل أقل من 1000 متر على الرغم من أنه تم تطوير عمق العمل حتى يصل إلى 7000 متر.
  • فئة التفتيش - هذه عادةً ما تكون ذات استخدام تجاري أو صناعي متين وتجميع البيانات ROVs - عادةً ما تكون مجهزة بفيديو مباشر ، والتصوير الفوتوغرافي الثابت ، والسونار ، ومستشعرات جمع البيانات الأخرى. يمكن أن تحتوي مركبات ROV من فئة التفتيش أيضًا على أذرع مناورة للعمل الخفيف والتلاعب بالأشياء.
  • فئة العمل الخفيفة - عادة أقل من 50 حصان (الدفع). قد تكون هذه المركبات ROV قادرة على حمل بعض المتلاعبين. قد يكون هيكلها مصنوعًا من البوليمرات مثل البولي إيثيلين بدلاً من الفولاذ المقاوم للصدأ التقليدي أو سبائك الألومنيوم. عادة ما يكون الحد الأقصى لعمق العمل أقل من 2000 متر.
  • فئة العمل الثقيل - عادة أقل من 220 حصان (الدفع) مع القدرة على حمل ما لا يقل عن اثنين من المتلاعبين. يصل عمق العمل فيها إلى 3500 م.
  • حفر الخنادق والدفن - عادة أكثر من 200 حصان (دفع) ولا يزيد عادة عن 500 حصان (بينما البعض يتجاوز ذلك) مع القدرة على حمل مزلجة كبلية والعمل على أعماق تصل إلى 6000 متر في بعض الحالات.

قد تكون المركبات ROV الغاطسة "سباحة حرة" حيث تعمل بشكل محايد على الطفو على حبل من سفينة أو منصة الإطلاق ، أو قد تكون "مرآب" حيث تعمل من "مرآب" غاطس أو "علوي" على حبل متصل بالحبل الثقيل المرآب الذي تم إنزاله من السفينة أو المنصة. كلا الأسلوبين لهما إيجابيات وسلبيات [ التوضيح المطلوب ] ومع ذلك فإن العمل العميق جدًا يتم عادةً باستخدام المرآب. [37]


مشروع Sikorsky S-38

تعامل والتر تريدويل مع مجموعة متنوعة من المشاريع المنزلية على مر السنين ، ولكن قد يكون هذا هو التحدي الأكبر بالنسبة له حتى الآن.

ربما يكون من الآمن أن تخرج مباشرة وتقول ذلك: والتر تريدويل ليس صانع منزلك النموذجي. في الواقع ، هو & # 8217s شيء من الأسطورة حول مطاره المحلي. وهناك الكثير لقصته. في عدد أبريل 2008 من KITPLANES ، حصل الراحل بوب فريتز على ساق جيدة في تاريخ بناء الطائرات Treadwell & # 8217s والبناء المبكر لمشروع Treadwell & # 8217s الأخير ، وهو نسخة طبق الأصل بحجم 55 ٪ من طراز Sikorsky 1928. S-38 البرمائيات. في ذلك الوقت ، كان تريدويل في طريقه إلى تحويل الخطط التي وضعها & # 8217d في عام 2003 إلى حقيقة واقعة في حظيرة T الصغيرة الخاصة به في ليفرمور ، كاليفورنيا & # 8217s مطار (KLVK).

كم مرة يمكنك رؤية طائرة جديدة تمامًا عمرها 80 عامًا مثل هذه؟ تم إنجاز مخطط الطلاء العتيق الأنيق هذا من خلال الاستخدام الحكيم لعلب الخشخشة من متجر لاجهزة الكمبيوتر.

بعد أكثر من أربع سنوات ، اعتقدنا أن الوقت قد حان للتحقق من كيفية تقدم تريدويل مع هذا المشروع غير العادي.

لذلك قمت بالضغط على حظيرة الطائرات الخاصة به ووجدته يعمل بعيدًا ، ينظف معطفًا أساسيًا على جناح سفلي مغطى بألياف البولي. لقد لبى بلطف طلبي لإجراء مقابلة على الرغم من جدول أعماله المزدحم بالبناء ، والذي يمتد حوالي 5 ساعات يوميًا ، كل يوم ما عدا يوم الأحد.

والمثير للدهشة أن تريدويل لم يكن خائفًا من احتمال بناء برمائيات كبيرة ذات محركين من الصفر. & # 8220 لقد بدأت في بناء قوارب صغيرة من نوع El Toro من الخشب الرقائقي عندما كان عمري 12 أو 14 عامًا ، & # 8221 Treadwell قال. & # 8220 كنت أبحر بهم في مصب نهر أوكلاند وبحيرة ميريت. ثم في عام 1964 ، اشتريت مركبًا شراعيًا طوله 45 قدمًا تم بناؤه للسباق في سباق Transpac عام 1940 إلى هونولولو. لقد قمت بالكثير من العمل باستخدام الخشب على ذلك القارب ثم على متن قارب سباق من الألياف الزجاجية. لذلك أعتقد أنه يمكنك القول أن كل شيء بدأ ببناء القوارب. & # 8221

في الواقع ، هذا هو المكان الذي بدأ فيه تشييد Treadwell & # 8217s S-38 ، حيث قام ببناء الهيكل من العارضة ، مثل بناء قارب. كما يشرح تسلسل البناء ، حيث اكتمل الآن جسم الطائرة وأقسامها المركزية بالمحركات وأجهزة الراديو والأجهزة. العناصر الوحيدة المتبقية هي إنهاء تغطية الأجنحة ووضعها والبدء في وضع خطط لاختبار الطيران.

طموح؟ بالتأكيد. ولكن عندما تكتشف المزيد عن تاريخ طيران Treadwell & # 8217 ، تبدأ في فهم كيف انتهى به الأمر إلى تخصيص أكثر من 6000 ساعة من وقت البناء وتسع سنوات (حتى الآن) لهذا المشروع.

صيف عام 1944. القائد والتر تريدويل B-25 هو الثالث من اليسار ، مع طاقمه. لقد نجوا جميعًا من مهام قتالية متعددة في جنوب المحيط الهادئ.

تريدويل ليس قادمًا جديدًا للطيران. بعد أن كان منفردًا ، أسفر هجوم بيرل هاربور في السابع من ديسمبر عن مهامه القتالية التي سرعان ما تحلق في طائرات B-25 فوق جنوب المحيط الهادئ. خلال الحرب العالمية الثانية ، أمضى وقتًا في تدريس أداة الطيران بواسطة مدربي LINK ، وانتقل في النهاية إلى الحياة المدنية وسباق المراكب الشراعية عبر المحيط الهادئ بعد حوالي 4000 ساعة من تسجيل وقت الرحلة.

تقدم سريعًا 40 عامًا حتى منتصف الثمانينيات ، عندما ظهر الخطأ الطائر الذي كان MIA لسنوات عديدة. لقد حان الوقت لزيارة طيران دول المحيط الهادئ في حقل بوكانان في كونكورد ، كاليفورنيا ، لمعرفة ما قد يتطلبه الأمر للتخلص من 40 عامًا من الصدأ. ليس كثيرا ، كما اتضح. بعد تسجيل الخروج في طائرة سيسنا 152 ثم 172 ، كان تريدويل فقط التعرف على معدات وتقنيات الراديو الحديثة لتجديد رخصته التجارية.

تم تجميع Sikorsky S-38 Flying Boats في مصنع نيويورك ، حوالي عام 1929.

أدى شيء واحد إلى آخر ، وأصبح Treadwell أيضًا مواكبًا للمقاييس ، حيث تعلم إجراءات الطيران الحديثة للأجهزة بعد سنوات من تعليم النقاط الدقيقة في مجموعة A-N التي تحلق قبل أربعة عقود. ثم انتقل إلى Sausalito & # 8217s Richardson Bay للحصول على تصنيف للطائرة المائية. ثم & # 8212 ما يكفي من المرح & # 8212 حان الوقت للعودة إلى العمل في بناء الطائرات.

غمس إصبع قدمه في مياه بناء المنازل ، تعامل تريدويل أولاً مع مجموعة Lancair 235 حول الوقت الذي استأنف فيه الطيران. تبع ذلك العديد من المشاريع الأكثر تحديًا ، عندما لم يكن مجرد تجميع طائرة مُرضيًا بدرجة كافية. استخدم تريدويل خلفيته الهندسية الواسعة لرسم خططه الخاصة من أي مصادر يمكن أن يجدها ، مما أدى إلى العديد من الطائرات التي كانت نسخًا بحجم نصف لتر من الشيء الحقيقي. جاءت جيني بنصف المقياس بعد لانكاير ، ثم بدأ تريدويل في الطموح حقًا.

حتى بدون الأجنحة العلوية والسفلية ، تبدو هذه النسخة المتماثلة من طراز S-38 قادرة على الطيران تقريبًا إذا أغلقت عينيك تمامًا.

ضربها برق صغير

في منتصف التسعينيات ، اقترح أحدهم أن أبحث عن هذا الرجل الذي كان يصنع سيارة Lockheed P-38 Lightning. هذه هي الطريقة التي قابلت بها Treadwell لأول مرة ، الذي بدأ بخطط من طراز balsa ، ووسعها إلى نسخة طبق الأصل 55٪ من المقاتل الشهير.

لقد اكتشف أن زوجًا من تحويلات السيارات في سوزوكي سيكون لها الشكل الصحيح لتلائم محركات المحرك وستنتج ما يقرب من 100 حصان لكل منهما. كما هو الحال في النسخة الأصلية ، يتم وضع مشعات أزياء He & # 8217d خلف المجارف في أذرع الذيل المزدوجة. تم تقديم بعض التنازلات للتطبيق العملي ، ولكن كلا الدعامتين ستدوران الآن في نفس الاتجاه لإبقاء الأمور بسيطة.

تشبه عجلة التحكم والعمود الأصلي إلى حد كبير ، باستثناء اللمسات الخشبية اللطيفة التي لم يتم العثور عليها في S-38 الأصلي.

تم اختبار Lightning بواسطة Dave Morss ، وقد طار Lightning جيدًا ، وفقًا لتقريره ، وتم التحقق من صحة أعمال التصميم الشاملة لـ Treadwell & # 8217s. ومع ذلك ، فإن محركات سوزوكي لم توفر الطاقة المتوقعة كما أنها ابتليت بمشكلات التبريد. بدلاً من قضاء المزيد من الوقت في البحث عن حلول powerplant ، قررت Treadwell التبرع بـ Lightning لمتحف طيران في سانتا ماريا ، كاليفورنيا ، حيث لا يزال معروضًا.

مع اختفاء البرق ، احتاج تريدويل إلى شيء للطيران. سرعان ما ظهر & # 8220Ally Cat & # 8221 ، نسخة متماثلة صفراء من Ag Cat خدشت الحكة الطائرة بينما كان يفكر في أشياء أكبر قادمة.

تشبه عجلة التحكم والعمود الأصلي إلى حد كبير ، باستثناء اللمسات الخشبية اللطيفة التي لم يتم العثور عليها في S-38 الأصلي.

أشار تريدويل إلى أنه شاهد صورة S-38 على غلاف مجلة Sport Aviation في عام 2003. & # 8220 لقد بدت مثيرة للاهتمام ، & # 8221 قال. & # 8220 حصلت على رجل في ولاية مين يصمم النماذج ، وكان لديه الكثير من البيانات والرسومات. لهذا السبب ، لا يوجد سبب آخر. بدا الأمر وكأنه مشروع مثير للاهتمام. & # 8221

بالنسبة لأولئك منا الذين ولدوا بعد DC-3 ، فإن الصورة الذهنية من كلمة & # 8220airplane & # 8221 وظهور برمائيات سيكورسكي & # 8217t قريبة من أي شيء. من المفيد أن نتذكر أن رائد الطيران الروسي المولد إيغور سيكورسكي تصور هذا التصميم لأول مرة بعد عقدين فقط من تحليق الأخوين رايت لأول مرة في كيتي هوك ، في وقت كانت فيه الوظيفة هي كل شيء. من يهتم بالشكل الذي تبدو عليه؟ هل كان يعمل كما هو مخطط له؟

يعمل Western Air Express بين لوس أنجلوس وجزيرة كاتالينا ، وتكلف تذكرة ذهاب وإياب مبلغ 20 دولارًا أمريكيًا. هذا هو تصميم الطلاء المختار لـ Treadwell & # 8217s 55٪-scale S-38.

يمثل S-38 Amphibion ​​أعلاه لقطة فوق المصنع.

الجواب المختصر هو ، & # 8220Duh! & # 8221 هذا القارب الطائر ذو المحركين كان وزنه الإجمالي 10480 رطلاً ووعد بحمل مفيد يبلغ 3800 رطل. محركان من طراز Pratt & # 038 Whitney ، كل منهما بقوة 420 حصانًا ، سيسمحان لـ S-38 بالانتقال بسرعة 110 ميل في الساعة بينما تحترق 44 ميلاً في الساعة فقط عند خنقها مرة أخرى إلى 1750 دورة في الدقيقة. مع 264 جالونًا على متنها ، استغرقت القدرة على التحمل 6 ساعات بدون احتياطي. لا تنسَ استهلاك الزيت ، المُدرج على أنه إجمالي 16 جالونًا خلال رحلة مدتها 6 ساعات ، أو 2.67 ميلاً في الساعة.

كان سقف الخدمة 18000 قدم ، ومعدل الصعود 750 إطارًا في الدقيقة ، وسرعة المماطلة 55 ميلًا في الساعة. أكد كتيب مبيعات Sikorsky الأصلي من عام 1930 أن & # 8220performances & # 8221 المدرجة كانت من اختبارات الطيران الفعلية وليس فقط من خيال قسم المبيعات.

تبدو فتحة الراكب الخلفية وكأنها خرجت مباشرة من مركب شراعي ، خاصة مع تشطيب الخشب المصقول. مثال جميل على الشكل التالي للوظيفة.

مع 840 حصانًا إجماليًا في الصنبور ، لماذا بطيء جدًا (وفقًا لمعايير اليوم & # 8217s)؟ بالنظر إلى هيكل الطائرة ، ليس من الصعب معرفة ذلك. جمال Sikorsky في عين الناظر ، وليس في نتائج نفق الرياح. يتميز التصميم بسحب ديناميكي هوائي مكتوب في جميع أنحاءه ، من عدد لا يحصى من الدعامات والأقواس ، وأسلاك التحكم المكشوفة ومعدات الهبوط ، والأجنحة العلوية والسفلية الدهنية ، وذيل صليبي مزدوج مدعوم بأذرع طويلة مستطيلة الشكل. لا يمكن للكميات الهائلة من القدرة الحصانية التغلب على الكثير.

تم تصميم أول S-38 لثمانية ركاب وطاقم مكون من شخصين. لقد كانت فاخرة جدًا في ذلك الوقت ، مع وجود كبائن مخصصة متوفرة للأرائك الرياضية والكراسي الكبيرة ، وهي رائدة اليوم والطائرات المدنية الأنيقة رقم 8217. وشهدت خدمة نقل الركاب المنتظمة في أجزاء كثيرة من العالم المتحضر وغير المتحضر ، في وقت كانت فيه الممرات المرصوفة نادرة ، لكن المحيطات والبحيرات والأنهار قدمت حلولًا عالمية للإقلاع والهبوط.

كانت مقصورة S-38 الأصلية تستوعب ثمانية ركاب ، وستتسع النسخة المصغرة لفردين. الحاجز الرئيسي يفصل سطح الطائرة عن المقصورة ، تمامًا كما في الأصل.

سرعان ما تبع طرازا S-38B و C ، مما رفع عدد الركاب المدرين للدخل إلى 10 و 12 على التوالي. لكن التصميم سرعان ما طغى عليه Ford Trimotor و Douglas Commercial (DC) 1. ومع ذلك ، طارت Sikorsky جميع أنواع المهام في المناطق النائية لسنوات بعد ذلك ، حيث كانت غالبية مناطق الهبوط المتاحة إما قذرة أو مائية.

لم يتبق اليوم سوى طائرة واحدة من طراز S-38 ، ولا تحتوي إلا على بعض مكونات هيكل الطائرة الأصلية. كانت صورة غلاف المجلة لهذا سيكورسكي المخطط على شكل حمار وحشي ، والتي ظهرت بين الحين والآخر في AirVenture ، دافعًا كافيًا لـ Walter Treadwell للشروع في مغامرة بناء S-38 الخاصة به. تصغير قليلا.

كما هو الحال في التصميم الأصلي ، تغطي أغطية المحرك ذات الشكل النقطي نقاط تثبيت المحرك وتزييت السباكة وتعطي القليل من التنظيف الديناميكي الهوائي الذي تشتد الحاجة إليه.

تم اقتراض هذه المراوح من اثنين من المدربين بمقعدين ، وهي للاختبار فقط. سيتم استبدالها بدعائمين أكثر صحة لفترة زمنية ، ويتم ضبطهما على المحركات وهيكل الطائرة.

قررت تريدويل الاستفادة من تقنيات اليوم & # 8217s للبناء. & # 8220 الطائرة الأصلية مصنوعة من الخشب و Duraluminum [سلف Alclad] ، & # 8221 قال. & # 8220 لقد قمت سابقًا ببناء Lancair ، والتي كانت كلها مصنوعة من الألياف الزجاجية ، لذلك عندما بدأت هذا ، قررت استخدام نفس المواد والتقنيات الأساسية. لقد صنعت ألواحًا مقاس 24 بوصة و 21596 بوصة ، وقمت بتغليفها في أكياس مفرغة الهواء ووضعتها. & # 8221

على الرغم من أن الأجنحة والضلوع الأصلية تم بناؤها من الفولاذ و Duraluminum ، إلا أن Treadwell لم & # 8217t تريد تكرار هذه الطريقة. & # 8220 لقد بنيت جيني ولانكير ، & # 8221 قال. & # 8220 كان لدى Jennie أضلاع وصاري من الألومنيوم ، وكنت على دراية بالجناح المغطى بالقماش. عندما قمت ببناء P-38 ، استخدمت نفس النظام للأضلاع التي استخدمتها Lancair ، لكنها مغطاة بالخشب الرقائقي مقاس 1/16 بوصة. لذا ، فإنَّها تراكم للمعرفة السابقة من Homebuilts I & # 8217ve تم تصميمها وبنائها. & # 8221

يضمن الذيل الصليبي الكبير الموجود في خط الدفع في مؤخرة البئر من CG معالجة المياه بشكل إيجابي حتى عند سرعات سيارات الأجرة المنخفضة.

نظرًا لأن جسم الطائرة يرتدي كسوة سيارة Western Air Express السابقة ، فمن الصعب جدًا تحديد المواد التي تم استخدامها بالضبط من أي مظهر غير رسمي. من العوامل المساهمة التي تجذب الأنظار على الفور ، الأعمال الخشبية المطلية بشكل جميل التي تزين فتحة الراكب الخلفية ، والحاجز الرئيسي والحواف على أبواب طاقم جناح النورس. تم إنشاء هذه فقط لهذه الطائرة من طراز Lexan مقاس 3/32 بوصة ، مع زخرفة خشبية. كان S-38 الأصلي يحتوي على فتحات مسطحة للطاقم انزلقت في مسارات من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولكن تم تقليصها إلى 55 ٪ ، سيكون الملاءمة محكمًا لمعظم الطيارين ، وكان بناءها من نقطة الصفر معقدًا للغاية.

بذلت تريدويل جهدًا كبيرًا للحفاظ على المكونات الأخرى أقرب ما يكون إلى الأصل قدر الإمكان ، في حدود المعقول. جميع النوافذ بالحجم والشكل المناسبين ، بما في ذلك الزجاج الأمامي. لكنهم & # 8217re الآن كل Lexan بدلاً من الزجاج ، وإطار الزجاج الأمامي مصنوع من الألياف الزجاجية ، وليس الفولاذ المقاوم للصدأ. تعمل فتحة الراكب الخلفية إلى حد كبير مثل الأصل ، مع سلم تنحى إلى المقصورة ، والتي تتسع لراكبين في هذا الإصدار المصغر.

تم تصميم S-38 في البداية مع القليل من الاهتمام بتأثيرات توقف التسارع من السحب عند زيادة السرعة الجوية. في ذلك الوقت ، كانت 110 ميل في الساعة تطير حقًا!

على سطح الطيران ، هناك تنازلات حتمية للطيران الحديث. يوجد راديو كوم وجهاز إرسال واستقبال في اللوحة ، ولكن يتم استخدام المقاييس التناظرية المستديرة حيثما أمكن ذلك. إحدى اللمسات اللطيفة بشكل خاص هي عمود التحكم في الرمي المصمم خصيصًا ، والذي يحتوي على عجلة تحكم مستديرة تمامًا مثل الأصلية. ومع ذلك ، فإن عجلة Treadwell & # 8217s تم تشطيبها بشكل جميل من الخشب والمعدن المصقول ، على عكس الأصل النفعي. مثل العديد من اللمسات الجميلة الأخرى على هذه الطائرة ، فهي تتحدث عن مجلدات عن اهتمام Treadwell & # 8217 بالتفاصيل.

يتم ترك الأجنحة الرئيسية فقط للتغطية والانتهاء. لاحظ شرائط الرغوة الزرقاء وأغطية الخشب على الأضلاع ، والتقنيات المستخدمة في المشاريع السابقة.

لن يكون هناك محرك طائرة حديث مسطح أو حتى زوج من التحويلات التلقائية التي تعمل على تشغيل هذه النسخة المتماثلة ، لذلك يتم تثبيت زوج من المحركات الشعاعية Rotec 3600 بتسع أسطوانات في شكل رصاصة ، تبدو وكأنها إصدارات مصغرة من براتس الأصلية 420 حصان. تم تصنيف هذه Rotecs بمعدل 150 حصانًا لكل منها ، وهي إما مباركة (أو ملعون) بكل تلك السمات التي تجعل الشعاعات محببة جدًا للطيارين العتيقين ، بما في ذلك زيت البكاء من خلال الأسطوانات السفلية إلى أرضية الحظيرة. لكن هذا ثمن ضئيل يجب دفعه مقابل ذلك المظهر الصحيح لفترة زمنية وهذا الصوت الشعاعي الذي لا لبس فيه.

يستهلك كل من هذه الأجهزة Rotecs حوالي 7 جالونات من 100LL avgas في الساعة ، أو 30 gph أقل من Pratts الضخمة التي تعمل بالطاقة الأصلية S-38. من حسابات التصميم الخاصة به ، يتوقع تريدويل أن يتفوق أداء سيكورسكي المصغر في الأداء على المعدل الأصلي في الصعود وسيكون قريبًا في معظم المناطق الأخرى ، مع استثناءات واضحة للوزن الإجمالي والحمل المفيد. يجب أن يكون لدى Treadwell & # 8217s S-38 حمولة مفيدة تبلغ 1025 رطلاً ، بدلاً من 3800 من الأصل.

انخرط والتر تريدويل في التقليد العريق في خياطة الضلع. يبدو أنه فعل هذا من قبل.

المراوح المثبتة حاليًا مؤقتة ، مستعارة من اثنين من مدربي سيسنا لغرض وحيد هو تشغيل المحركات بين الحين والآخر. تمتلك Treadwell دعامات مخصصة مبنية من رسومات التصميم ، والتي يجب أن تتطابق تمامًا مع إخراج Rotecs والأداء المتوقع لهيكل الطائرة S-38.

الطيران شيء واحد. التوقف بشكل موثوق هو شيء آخر تمامًا. تعتبر الفرامل مجالًا آخر يتم فيه تقديم التنازلات إلى العصر الحديث على أفضل وجه ، وتم تزيين عجلات maingear بنفس النوع من فرامل الأقراص الهيدروليكية التي نعتمد عليها جميعًا.

& # 8220 أنا أجري حسابات الكمبيوتر لاكتشاف أشياء مختلفة ومتنوعة عن الطائرة ، لكنها لا تظهر دائمًا بالطريقة التي تفكر بها ، & # 8221 قال تريدويل. & # 8220 ومع ذلك ، فهو تصميم فريد في حد ذاته. أنا & # 8217m آمل في إعادة ديف مورس مرة أخرى لاختبار الطيران هذا. & # 8221

يقف إيغور سيكورسكي (على اليسار) مع زورقه الطائر & # 8220full-scale & # 8221 S-38 ، والذي يُعتبر أحدث ما توصلت إليه وسائل النقل الجوي في ذلك الوقت. حتى مع 840 حصانا إجمالاً ، فإن S-38 بالكاد تستطيع إدارة سرعات الرحلات البحرية التي تزيد عن 100 ميل في الساعة. هل يمكنك قول & # 8220 Parasite drag؟ & # 8221

لست متأكدا أيهما أكثر إثارة للإعجاب ، الطائرة أم منشئها. حقق والتر تريدويل العديد من الإنجازات في مجال الطيران لصالحه داخل وخارج بناء المنازل لدرجة أنه من الصعب إدراك أنهم جميعًا ينتمون إلى نفس الفرد.

نجا تريدويل من تجاربه القتالية B-25 دون خدش ، وأنقذ صممًا طفيفًا في أذنه اليسرى من ضجيج القصف المستمر للمحرك رقم 1. كما أنه أحضر طاقم طائرته بالكامل بأمان خلال الصراع.

بعد عدم الطيران لمدة 40 عامًا ، قفز تريدويل مرة أخرى في عمر كان فيه الكثيرون يعتبرون مغامرة صالة البنغو عالية. لم يقم فقط بتحديث مهاراته الأساسية في الطيران ، بل قام أيضًا بتجديد مهاراته في مجال الآلات وحصل على تقييم للطائرة المائية.

لديه الآن خمسة مشاريع مبنية في منزله لحسابه ، أربعة منها صمم بنفسه. حتى الآن ، لم يطير أربعة من الخمسة بالطائرة فحسب ، بل طاروا بشكل جيد ، وعلى طول الطريق ، قام & # 8220 ببناء كل نوع من أنواع البناء ، باستثناء الصفائح المعدنية التقليدية للطائرات المسطحة وطائرة البرشام. & # 8221

كان هناك الكثير من الحديث في السنوات الأخيرة حول & # 8220 أعظم جيل. & # 8221 لحسن الحظ ، لا يزال هناك & # 8217s ، يوفر الإلهام على أساس منتظم. كل ما يتطلبه الأمر هو التنزه حول أي مطار ، مثل المطار الموجود في ليفرمور ، حيث يتم بناء المنازل.


كاتالينا 25

مواصفات كاتالينا 25

كاتالينا 25 ليست سريعة أو أنيقة أو فسيحة بشكل استثنائي مقارنة بالموديلات الأحدث ذات الهيكل العريض ، وعلى الرغم من أن البناء والاتقان مناسبان ، إلا أنهما ليسا استثنائيين. ولكن بسبب التزام البناة الصارم بفلسفة تقديم تصميم واسع نسبيًا ، ومصنوع جيدًا نسبيًا ، وبسعر معقول ، ودعم المنتج بخدمة عملاء جيدة بشكل عام ، فقد تبين أن كاتالينا 25 هي واحدة من أكثرها نجاحًا تم بناء المراكب الشراعية الصغيرة المبحرة على الإطلاق ، حيث تم بيع 5332 قاربًا بين عامي 1976 و 1990 ، عندما توقفت الشركة عن إنتاج النموذج مع تراجع الطلب.

تصميم كاتالينا 25

خلال تلك السنوات الـ 14 من الإنتاج ، مر التصميم بتحول كامل ، بدأ كتصميم بسيط للغاية وغير مكلف للعربة المتأرجحة ، وانتهى كسيارة صغيرة متطورة نسبيًا. كما يقول نائب الرئيس وكبير المصممين جيري دوجلاس ، فإن القوارب الأخيرة التي بنيناها كانت تحتوي على ألواح داخلية تعمل بالديزل وأنظمة مياه ذات ضغط ساخن وبارد وأنظمة كهربائية معقدة للغاية. كانوا مثل كاتالينا الصغيرة 34s. كان هذا ما أراده الناس في أواخر الثمانينيات.

إذا كنت تفكر في جميع سنوات الطراز ، يمكنك العثور على Catalina 25s مع خمسة تكوينات مختلفة للعارضة: عارضة متأرجحة من الحديد الزهر ، عارضة ثابتة من الحديد الزهر ، عارضة جناح من الرصاص المصبوب ، عارضة زعنفة من الرصاص المصبوب بدون سترة زجاجية ، وفي القوارب اللاحقة ، عارضة رئيسية مغلف بالألياف الزجاجية. في القوارب اللاحقة ، كان هناك اختيار من عارضة الزعنفة ، أو عارضة الجناح ، أو عارضة التأرجح ، والحفارة القياسية أو الحفارة الطويلة. ومع ذلك ، فإن نموذج swing-keel ، مع مسودة لوحة 2 & Prime 8 & Prime ، يمثل أكثر من نصف إجمالي الإنتاج. كان معظم مشتري كاتالينا على مر السنين طرادات بدلاً من المتسابقين المهتمين بالأداء ، وبالنسبة للعديد من الطرادات ، فإن جاذبية القارب المناسب للمياه الضحلة والقطر أمر لا يمكن إنكاره. عدد قليل نسبيًا من مشتري كاتالينا هم من المتسابقين المتحمسين ، على ما يبدو. إذا كان المئات أو نحو ذلك من المالكين الذين أجابوا على طلب الاستطلاع الخاص بنا بمثابة مؤشر ، فإن نسبة مئوية صغيرة فقط مهمة إما أن تكون الزعنفة ذات شكل رقائق أكثر كفاءة واضطراب أقل ، أو كفاءة أكبر في الهواء الخفيف لمنصة طويلة أطول بمقدار قدمين الصاري الذي يزيد من مساحة الشراع بنسبة 10 بالمائة تقريبًا.

مع تطور التصميم بمرور الوقت ، تغيرت الميزات بدرجة كافية بحيث تكون القوارب المبكرة مختلفة تمامًا في عدد من النواحي عن عام 1987 وأعوام الطراز اللاحقة. نتيجة لذلك ، من الضروري للمشترين المحتملين معرفة السنة النموذجية التي يبحثون عنها عند التسوق للقوارب المستعملة. يمكن أن تتراوح الأسعار من أقل من 5000 دولار إلى أكثر من 16000 دولار ، لا تعتمد فقط على الحالة ، ولكن أيضًا على سنة الطراز والميزات.

على سبيل المثال ، في أوقات مختلفة ، كان هناك اختيار بين تصميمين داخليين مختلفين: ترتيب حجرة طعام صغيرة ، وأرائك متعارضة. كانت ميزة flip-top (إصدار Catalinas من pop-top) ، والتي توفر مساحة كبيرة للوقوف ، ميزة شائعة كانت اختيارية حتى عام 1987 ، وفي ذلك الوقت أصبحت قياسية. في الواقع ، في عام 1987 ، خضع القارب بأكمله لتغيير كبير في التصميم ، مما أسفر من بين أشياء أخرى عن سطح أكثر حداثة وتصميمًا داخليًا أكثر دقة ، مع القليل من خشب الساج والمزيد من الألياف الزجاجية.

الأداء والتعامل مع كاتالينا 25

كاتالينا 25 ، مع تصنيف PHRF بحوالي 228 للحفارة القياسية أو 222 للحفارة الطويلة ، ليست سريعة بشكل خاص بالنسبة لحجمها. في الواقع ، فإن نسخة العارضة المتأرجحة ، والتي تكون أبطأ بشكل ملحوظ في عكس اتجاه الريح من نسخة العارضة ذات الزعانف ، ربما تستحق وقتًا أطول مما تم إعطاؤه. من المسلم به عمومًا أن عارضة الزعنفة تبحر بالقرب من تصنيفها ، مرة واحدة على الأقل حتى يصل النسيم إلى 10 عقدة أو نحو ذلك. العارضة المتأرجحة ليست أملسًا من الناحية الديناميكية المائية ، وكابل رفع العارضة في الخارج حيث يتسبب في سحب إضافي ، يتكثف إذا علقت الأعشاب البحرية عليه.

يتوازن القارب (خاصة نسخة العارضة) بشكل جيد نسبيًا ، ويتتبع بشكل مرضٍ ، ويمكن المناورة تمامًا إذا تم قطع الأشرعة بشكل صحيح ، فقد يكون أمرًا لا يرحم إذا لم يكن كذلك. قدم لنا العديد من المالكين دفة طقس ثقيل في النسيم.

الحفارة الطويلة أكثر رقة من الحفارة القياسية ، لكنها بالتأكيد تضيف السرعة في الهواء الخفيف. واحد فقط من الشعاب المرجانية قبل ذلك بقليل للحفاظ على توازن الدفة. ولكن على الرغم من مزاياها ، فإن الحفارة الطويلة لها عيب ذكره العديد من المالكين: ما لم يكن لديك صانع شراعية يقطع الجزء السفلي 12 & Prime من الشراع ، فإن ذراع الرافعة يتأرجح بشكل منخفض جدًا فوق قمرة القيادة. ومع ذلك ، قد يكون هذا خطأ بعض صانعي الإبحار ، حيث أن الإجماع هو أن الأشرعة التي زودتها كاتالينا لم تكن جيدة الصنع أو جيدة الشكل مثل تلك التي تم الحصول عليها من صانعي الإبحار الآخرين.

تحت القوة ، ستصنع كاتالينا 25 حوالي 5 - 1/2 عقدة بقوة 6 حصان. خارجي ، ويمكنك إقناع 1/2 إلى 3/4 عقدة إضافية أو نحو ذلك من القارب بقوة 8 حصان. أو 9.9 حصان. محرك. (تبلغ السرعة النظرية القصوى للبدن في الظروف المثالية حوالي 6.3 عقدة).

يتم تثبيت اللوح الخارجي على دعامة رافدة قابلة للطي مثبتة خارج المركز لاستيعاب الدفة الخارجية. اشتكى بعض الملاك من صعوبة رفع المحرك وخفضه. لاحظ آخرون أنه في البحار الهائجة ، عندما ينحرف القارب ، يميل الدعامة الخارجية 20 & Prime Shaft العادية إلى التهوية ، خاصةً إذا تم استخدام المساعد تحت الإبحار وكعب القارب بعيدًا عن الجانب الذي تم تثبيت المحرك عليه. إجماع المالك هو أن العمود الطويل 25 & Prime الإضافي يحل هذه المشكلة إلى حد كبير.

يمكن لمحرك ديزل داخلي أن يحل المشكلة أيضًا ، لكن لا يُنصح بمالك طراز 1986 المزود بقوة 10 حصان. أفاد محرك عالمي أن قاربه بطيء جدًا تحت الطاقة ، على الأقل مع الدعامة ذات الشفرتين التي يستخدمها حاليًا. قد تساعد الدعامة ثلاثية الشفرات ، ولكنها ستزيد أيضًا بشكل كبير من السحب تحت الشراع.

عيب آخر في الخارج المثبت على العارضة هو أنه من الصعب على قائد الدفة التحكم فيه. قال مالك واحد الذي أخبرنا hed ضوابط محرك عن بعد مزورة في قمرة القيادة ، إنه أفضل شيء قمنا به.

يحتاج القارب إلى الشراع في 15 عقدة من الرياح (كانت الشعاب المرجانية السريعة قياسية في القوارب اللاحقة ، على الرغم من أن الأسطوانة الدوارة لذراع الرافعة لم تكن كذلك). فوق 15 عقدة ، تصبح دفة الطقس ثقيلة للغاية إذا تركت الدفة الرئيسية دون راحة ، ولاحظ أحد المالكين أنها تميل إلى التقريب في الرياح القوية ، أو إذا كان الكعب أكثر من 15 درجة.

تم دمج المسافر القصير في منبر المؤخرة ، وعلى الرغم من أن هذا يعمل بشكل جيد أثناء الإبحار ، و

يسمح باستخدام البيميني لحماية الطاقم من التعرض لأشعة الشمس الزائدة ، كما أن أغطية منتصف ذراع الرافعة والمسافر في منتصف قمرة القيادة يعمل بشكل أفضل للإبحار بمفرده والسباقات. وبناءً على ذلك ، أضاف العديد من المالكين المسافر الداخلي ، والبعض الآخر يحتوي على كتلة ملاءة رئيسية حتى يتمكنوا من التبديل ذهابًا وإيابًا.

خصوصية التصميم هي أن توزيع مكونات القوارب تسبب بوضوح في الإدراج ، في بعض القوارب على الميمنة ، وفي البعض الآخر إلى الميناء. على سبيل المثال ، في طراز 1981 حجرة طعام صغيرة ، اشتكى الملاك من أن حجرة طعام صغيرة ، والمحرك ، وخزان الوقود ، والمطبخ ، والرأس كلها على جانب الميناء ، مما تسبب في تسجيل القارب بشكل ملحوظ في المنفذ. من الواضح أن كاتالينا أخذت هذه الشكاوى على محمل الجد ، لكن النتائج لم تكن فعالة تمامًا ، حيث اشتكى مالك طراز 1982 من أن البطاريات وخزان الحمل والجانب الخارجي على جانب الميمنة أنتجت قائمة في هذا الاتجاه.

تضمنت ردود المالك الأخرى على استبياننا ما يلي:

يعد عدم وجود سطح جسر خطر محتمل على السلامة عند الإبحار بعيدًا عن الشاطئ في البحر التالي الكبير.

تجعل الأوجه الضيقة (7 & Prime) من المضي قدمًا أمرًا صعبًا إلى حد ما. وكذلك الحال بالنسبة للدعامات العالية 22 & Prime عندما يكون القارب بكعب ، فإن إعاقة المرور للأمام على الدعامات الأقصر من الجانب المرتفع من شأنه أن يساعد ، لكن لن يكون آمنًا.

لا تؤدي شريان الحياة إلى الجزء العلوي من المنبر القوسي ، ولكن بدلاً من ذلك ، ركض إلى السطح عند القوس لتوفير فتحة لجنوة التي تجتاح سطح السفينة. هذا يمكن أن يجعل منطقة المقدمة غير آمنة في الظروف الجوية السيئة. ستكون الكفالات الموجودة أعلى المنبر وخطافات البجع على شريان الحياة بمثابة تحسن ، حيث سيكون من الممكن بعد ذلك رفع شريان الحياة في الطقس القاسي أو عند استخدام ذراع الرافعة العالية.

كاتالينا 25 الداخلية

بالمقارنة مع القوارب الأخرى المتوفرة في السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، فإن كاتالينا 25 واسعة نسبيًا أدناه ، على الرغم من أن بعض القراء اشتكوا من أن مزدوج الخلف هو في الحقيقة رصيف ربع واحد فقط وأن رصيف الأريكة من جانب الميناء ليس طويلًا بما يكفي لشخص بالغ. تتمتع التصميمات الأحدث الأكثر إشراقًا ، بالطبع ، بميزة وجود مساحة أكبر للكوع أدناه.

قام مالك واحد على الأقل بتحسين أماكن النوم من خلال بناء منصة من الخشب الرقائقي تناسبها بين الطاولة على جانب المنفذ والأريكة على الميمنة. تم تقصير وسادة السرير الخلفي ، تحت نعل قمرة القيادة ، قليلاً لتناسب هذه المنصة. عندما تكون المنصة في مكانها ، ينتج عنها رصيف بطول 6 & Prime 4 & Prime طويل و 5 & Prime 1 & Prime واسع ، كبير بما يكفي لحقيبة نوم مزدوجة. عندما لا تكون قيد الاستخدام ، يتم تخزين منصة الخشب الرقائقي على الرصيف الخلفي.

الضوء والتهوية بالأسفل كافيان للغاية ، ما دام هناك نسيم من الأمام. نظرًا لأن الفتحة الأمامية تنحدر إلى أسفل الحافة الأمامية لصندوق الكابينة ، فعند فتحها تصبح منطقة حماية للرياح شديدة الفعالية. تتمتع القوارب ذات الأسطح المنبثقة بتهوية إضافية.

كان pop-top خيارًا بتكلفة إضافية وشائعًا للغاية. إن مدح القارئ للـ pop-top يكاد يكون عالميًا ، مع تعليقات من المشتري تكون أعلى بكثير في القوارب ذات النوافذ المنبثقة إلى خلافًا لما يقوله بعض الناس ، فإن هذا المنبثق لا يتسرب في المطر أو الرذاذ. مساحة الرأس هي 6 & Prime 4 & Prime مع رفع المنبثقة.

حتى عام 1983 ، عندما أعادت الشركة تصميم صندوق الثلج ، لذلك ، كما أفاد أحد المالكين ، سيحتفظ بالثلج لمدة ثلاثة أيام ، كان صندوق الثلج غير معزول بشدة حيث أفاد العديد من المالكين أنه سيحتفظ بالثلج فقط لأقل من يوم واحد. شكوى أخرى هي أن صندوق الثلج يستنزف مباشرة في الخارج ، ونتيجة لذلك ، إذا تم ترك الصرف مفتوحًا عند كعب القارب ، يدخل الماء إلى صندوق الثلج. قتل أحد القراء عصفورين بحجر واحد: نحتفظ بالقمامة في المبرد المدمج حيث يكون بعيدًا عن الأنظار ، ونستخدم مبرد كوخ الإسكيمو الأكبر ويعمل بشكل أفضل.

بناء كاتالينا 25

تحتوي كاتالينا 25 على بطانة هيكل كاملة من الألياف الزجاجية ، مما يجعل من السهل الحفاظ على نظافة القارب ، ولكن في نفس الوقت يمكن أن يجعل الإصلاحات وإضافة المكونات المخصصة المثبتة من قبل المالك أكثر صعوبة.

رأى العديد من المالكين أن هيكل كاتالينا الذي تم بناؤه في فلوريدا 25 ، على الرغم من كفاءته في القوة ، لم يتم الانتهاء منه بشكل جيد مثل القوارب التي بنيت في كاليفورنيا. وعلق العديد من الأشخاص الآخرين على تقطيع طبقة الجل وتشققها ، والفراغات ، والحفر ، والجنون ، لا سيما في المناطق المجهدة مثل التغيرات الحادة في الاتجاه في قمرة القيادة ، وزوايا أغطية الفتحات ، على الرغم من أن هذه المشاكل لا يبدو أنها وظيفة من موقع البناء.

يبدو أن التقرحات السفلية كانت مشكلة شائعة إلى حد ما في كاتالينا 25s عندما لم يتم وضع طبقة سفلية من الإيبوكسي تحت الطلاء المضاد للحشف لمنع توغل المياه. تتمتع كاتالينا الآن بضمان بدون نفطة لمدة 10 سنوات ، ولكن خلال عصر كاتالينا 25 ، حصلت الشركة على ضمان لمدة خمس سنوات مع دفعات متناقصة تدريجيًا خلال هذه الفترة. انطلاقًا من استجابة القارئ لاستبياننا ، لم يكن بعض المالكين راضين تمامًا عن هذا الترتيب.

في الإصدار المتأرجح ، استخدمت كاتالينا رافعة مقطورة فولاذية مجلفنة عادية لرفع العارضة ، وعلى الرغم من أنه لا يوجد شك في أن بعض القوارب البالغة من العمر 20 عامًا لا تزال تحتوي على الرافعة الأصلية ، فقد اضطر العديد من المالكين إلى إصلاح أو استبدال بعض أو استبدال بعض أو كل ذلك ، لا سيما عندما يبحر القارب في المياه المالحة.

مشكلة أخرى مع نماذج عارضة التأرجح المبكرة تضمنت كسر الراية. عند نقطة الرفع على الحافة الخلفية للعارضة المتأرجحة ، توجد فتحة مسطّحة في منطقة مسطحة تُثبّت فيها عين من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم وضع شوكة مائلة فوق العين وتدور عليها بينما يتأرجح العارضة لأعلى أو لأسفل. قام المصنع بتثبيت العين في مكانها باستخدام Loctite ، ولكن على مر السنين يمكن أن تدور العين ، بحيث أصبح دبوس clevis موازيًا للعارضة بدلاً من أن يكون عموديًا عليها. ثم يتم ربطه ، وينتهي به الأمر في النهاية إلى الانحناء ثم كسر السلك عند مفصل السلك والتركيب المتأرجح. لحل المشكلة ، ابتكرت كاتالينا جهازًا لمنع العين من الدوران ، ولكن قد لا يتم تعديل بعض القوارب القديمة. يجب على المالكين والمشترين المحتملين للقوارب القديمة فحص العارضة المتأرجحة للتأكد من أن العين مثبتة بقوة في مكانها.

اشتكى العديد من الملاك من عدم وجود قفل ميكانيكي لإيقاف حركة العارضة المتأرجحة ،

والتي حتى عند المرساة يمكن أن تتحرك بشكل جانبي في جذعها ، وتضربها وتضربها وتجعلها ، حسب أحد أصحابها ، صعبة النوم طوال الليل. تقدم Catalina مجموعة أدوات تحديثية للتخفيف من المشكلة ، تتكون من غسالات من النايلون أو النيوبرين - ولكن وفقًا لبعض المالكين ، فإن هذا العلاج فعال جزئيًا فقط.

قال بعض الملاك المهتمين بالأداء إن سطح العارضة المتأرجحة المصنوعة من الحديد الزهر يكون خشنًا نسبيًا كما جاء من المصنع. ينصحون بالملء والصنفرة بشكل عادل وسلس للحصول على سرعة إبحار أفضل. نود أن نضيف أنه يجب فحص العارضة بانتظام بحثًا عن التآكل ، ويجب الحفاظ على طبقة عازلة من الإيبوكسي على السطح لمنع الصدأ والتدهور المفرط.

على الرغم من أن أجهزة سطح السفينة والمقصورة مناسبة بشكل عام ، إلا أنها تعتبر دون المستوى من قبل بعض المالكين ، لا سيما في الطرز المبكرة. على سبيل المثال ، يصعب فحص نوع مشابك الربط ذات البرميل المغلق المستخدمة من قبل Catalina دون تفكيكها ، ونتيجة لذلك تميل إلى التآكل داخليًا ، وأحيانًا تتجمد أو تتعطل تمامًا. النماذج اللاحقة لها نوع البرميل المفتوح ، وهو الأفضل.

تم إرفاق الفتحة الأمامية لعدة سنوات من الطراز بمسامير ذاتية التنصت بدلاً من البرغي ، مما تسبب في جعل الفتحة مفكوكة في بعض الحالات. بحلول عام 1983 ، حلت البراغي محل البراغي. تشمل الشكاوى الأخرى الشائعة نسبيًا البراغي الصدئة على تركيبات سطح السفينة ، والأرجل المكسورة لذراع الرافعة ، وألواح دعم عين القوس غير الكافية ، وتقسيم الحراثة (على قارب واحد ، انقسمت المحراث مرتين) ، ومشاكل فصل الدفة وانقسامها على طول الحافة.

من المشكلات الشائعة التي لوحظت بشكل خاص أن الدفة والدفة تتكسر أو تنهار

من رافدة. يتضمن الإصلاح تركيب منفذ فحص الثقب في داخل العارضة للوصول إلى مسامير التثبيت. قال أحد القراء إن ساقه السفلي قد انكسر في ظل ظروف السباق ، لكنه عالج المشكلة عن طريق إضافة قنديل ثالث ومضخم في منتصف المسافة بين التركيبات العلوية والسفلية.

أفاد العديد من القراء الآخرين أن قواربهم كانت بها مسامير ملولبة فضفاضة ، وشقوق إجهاد في العارضة عند نقاط ربط الحارس ، وتسريبات عارضة. أبلغ أحد المالكين عن تصدع رافدة أسفل قوس المحرك بسبب نقص التعزيز خلف الحامل.

استخدم مفصل سطح السفينة في بعض الطرز مسامير ذاتية التنصت بدلاً من البراغي. عانى العديد من القراء من تساقط الأمطار والرش على طول السكة. كانت المصابيح المحمولة أيضًا مصدرًا لمشاكل التسرب ، مثلها مثل مقصورات قمرة القيادة ، ودفة الدفة ، وقطع مختلفة من أجهزة سطح السفينة المثبتة من قبل الوكيل ، ويرجع ذلك في الغالب ، كما نعتقد ، إلى عدم كفاية إجراءات الفراش واللوحات الاحتياطية.

Trailering كاتالينا 25

على الرغم من حقيقة أن كاتالينا 25 العارية تزن حوالي 4150 رطلاً ، إلا أن القارب والمقطورة ، التي يتم تحميلها لرحلة بحرية لأسابيع ، يمكن أن تزن بسهولة أكثر من 6000 رطل. هذا يعني أنه من الضروري السحب بشاحنة بيك آب كبيرة أو شاحنة مجهزة بحزمة سحب ، وتقضي فعليًا على البحارة المحتملين الذين لا يمكنهم الوصول إلا إلى سيارة ركاب عادية ، بغض النظر عن مدى قوتها. (استثناء: السيارات الكبيرة التي تم بناؤها قبل ظهور الإطارات المصغرة والمتكاملة. على سبيل المثال ، يقول أحد القراء إنه نجح في سحب جهازه الذي يبلغ وزنه 6000 رطل بنجاح باستخدام جهاز Olds 98 لعام 1973).

صاري Catalina 25s مثبت على مفصل ، لكن العديد من القراء اشتكوا من عدم وجود طريقة مصنع لجعل رفع الصاري أكثر أمانًا وسهولة. ومع ذلك ، فقد ابتكر بعض المالكين أنظمتهم الخاصة ، والتي يبدو أنهم راضون عنها. الشخص الذي أجرى تعديلات كبيرة على الأرقام ، يستغرق الأمر 45 إلى 60 دقيقة فقط من الوقت الذي يسير فيه إلى ساحة انتظار السيارات عند منحدر الإطلاق حتى يبحر بعيدًا - وفقط وقتًا أطول قليلاً من ذلك لعكس الإجراء.

أشار أحد القراء إلى أنه مع نموذج العارضة المتأرجحة ، تكون الدفة أعمق من العارضة المتراجعة (ما لم تكن الدفة القابلة للطي ، والتي قدمتها كاتالينا كخيار في بعض سنوات الطراز) ، والتي يمكن أن تسبب مشاكل عند منحدر الإطلاق في ظل بعض الظروف. يشعر مالك آخر أن العارضة ذات الزعانف سهلة الانطلاق على المنحدرات مثل العارضة المتأرجحة ، بشرط استخدام امتداد لسان مقطورة طويل جدًا. نعتقد أن هذا قد يكون صحيحًا في بعض المنحدرات ، ولكن ليس على سلالم أخرى.

إذا كنت تتسوق لشراء Catalina 25 المجهزة بالفعل بمقطورة ، فتحقق من GVWR (Gross

تصنيف وزن السيارة) ملصق قبل الشراء. يشير إلى الوزن المحمّل للمقطورة بالجنيه ، أي مجموع سعة التحميل للمقطورة بالإضافة إلى وزن المقطورة نفسها. طلب قارئ واحد (من تاجر فلوريدا) ودفع ثمن مقطورة بسعة 7000 رطل. ما حصل عليه كان تقييمًا واحدًا مقابل 5000 رطل فقط. طُلب منه التحقق من الملصق لأنه ، كما يقول ، بدت المقطورة ضيقة. قام بوزن المجموعة مع القارب الذي تم تجريده ووصل إلى 5620 رطلاً. ادعى التاجر أنها كانت نفس المقطورة التي يستخدمونها دائمًا في هذا القارب ، حيث مرني التاجر إلى مصنع فلوريدا ، الذي نقلني إلى مصنع المقطورات ، الذي نجح أخيرًا بعد أن دخل فرانك بتلر في العمل - بعد سبعة أشهر من مشابه.

استنتاج

قد يجد البحارة الجدد أو غير المتمرسين الذين يقومون بغزوتهم الأولى أو الثانية في لعبة شراء القوارب أن كاتالينا 25 خيارًا جذابًا. من السهل نسبيًا التعامل مع القارب ، ويمكن أن يكون بمفرده دون الكثير من المتاعب ، وعلى الرغم من أنه ليس سريعًا بمعنى السباق ، إلا أنه سريع بما يكفي لإرضاء العديد من الطرادات. المساحة الداخلية كبيرة بما يكفي لفردين للإبحار براحة نسبية ، في حين أن الحجم الإجمالي للقارب ليس مخيفًا لمعظم القادمين الجدد إلى هذه الرياضة. المزايا الأخرى للبحارة الجدد هي أن كاتالينا ، في معظم الحالات ، تقوم بعمل جيد مع خدمة العملاء ، وهناك نشرة ربع سنوية لامعة من 100 صفحة لجميع مالكي كاتالينا (من 8 & Sabots رئيسية إلى طول الطريق إلى Catalina 42s) تسمى Mainsheet التي تقدم الدعم والمساعدة في إبقاء الاتصالات مفتوحة بين المالكين.

تتراوح أسعار الطلب على طرازات Catalina 25s المستخدمة من حوالي 4000 دولار للموديلات الأقدم (أواخر السبعينيات) التي ربما تحتاج إلى بعض العمل ، إلى حوالي 16000 دولار للطرازات الحديثة (أواخر الثمانينيات) المجهزة بالكامل وفي حالة مشابهة ، ربما مع محرك داخلي ومقطورة متضمن. بسعر 7000 دولار إلى

يُعد مبلغ 8000 دولار نموذجيًا للقوارب من أوائل إلى منتصف الثمانينيات ، على الرغم من أننا لاحظنا نطاقًا واسعًا ، يُفترض أنه يعتمد على الحالة والملحقات.

يجب على المشترين المحتملين التحقق من وجود بثور سفلية (قد يكون إصلاحها مكلفًا) ، أو دليل على وجود مشاكل حول مسامير العارضة أو المحور على العارضة المتأرجحة ، أو مشاكل توصيل الدفة ، أو التشققات في وصلات ربط المقطورة أو أطراف التركيب ، والتسريبات حول النوافذ ووصلة سطح الهيكل ، وغيرها من العيوب الشائعة (والقابلة للتصحيح).

تحقق أيضًا من الخيارات العديدة ذات التكلفة الإضافية التي تم تثبيتها - والتي قد يقول العديد من البحارة ذوي الخبرة أنها يجب أن تكون قياسية: ذراع الرافعة ، ورافعات جنوة ، ومنبثقة مع حاوية قماشية (في الأصل خياران منفصلان) ، ونظام كهربائي أساسي مع مصابيح التشغيل وأضواء الكابينة ومعدات المطبخ والرأس وشريان الحياة والدعامات والأشرعة. تحقق بشكل خاص من ماركة الأشرعة التي أفاد العديد من القراء أنهم غير راضين عن ماركة كاتاليناس الخاصة بالأشرعة.

بشكل عام ، نعتقد أن كاتالينا 25 ليست خيالية أو سريعة ، ولكنها اقتصادية ، وبحار عادل ، وفسيح لحجمها - قارب جيد لغير المتسابقين الذين ليس لديهم ميزانية كبيرة وللبحارة الجدد نسبيًا الذين يرغبون في الحصول على قدم مبللة في الرياضة.


ماذا عنك DIDN & # 8217T تلقي إذا اشتريت قذيفة في أي مكان ولكن من Adirondack Rowing:

  • & # 8220Art of Sculling & # 8221 166 صفحة كتاب من تأليف Joe Paduda عن تقنية التجديف
  • قرص DVD مكون من 4 أجزاء ، والذي يتضمن معلومات للمبتدئين ، المجذفون المتوسطون والمتقدمون
  • تي شيرت Adirondack Rowing الرائع ، 100٪ قطن ثقيل الوزن ، لارتدائه أثناء التجديف!
التجديف شل لخدمات النقل

هل حان الوقت لنقل قشرتك من بيتك الشتوي إلى بيتك الصيفي؟ هل اشتريت صدفة وتحتاج إلى نقلها إلى منزلك أو كوخك المواجه للبحيرة أو إلى ناديك؟ يقوم سائقونا بنقل قذائف التجديف على طول الساحل الشرقي من ولاية ماين إلى أسفل عبر فلوريدا وصولاً إلى الغرب الأوسط.

اتصل بنا للحصول على عرض أسعار اليوم!

هل وقعت في حادث مؤسف وضربت ذلك السجل المغمور جزئيًا في البحيرة؟ هل سقطت شجرة على صدفتك خلال العاصفة الأخيرة؟ أو ربما استخدم ابن الجار & # 8217s صدفتك كلعبة ركوب؟ إذا كان الأمر كذلك ، فاتصل بنا هاتفيًا أو أرسل إلينا بريدًا إلكترونيًا لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا مساعدتك.


M1A2 سبتمبر

حزمة تحسين النظام M1A2 (SEP) هي خليفة لـ M1A2. إنها أيضًا حزمة ترقية لخزانات أبرامز الأقدم. لقد حسنت حماية الدروع ، ومكونات النظام المحسنة ، ومكونات الكمبيوتر المحسنة ، وبعض التحسينات الأخرى. تم تسليم أول دبابة مطورة في عام 1999. تم بناء ما مجموعه 240 دبابة M1A2 SEP حديثًا. تمت ترقية 300 دبابة M1A2 أخرى إلى معيار M1A2 SEP. علاوة على ذلك ، تمت ترقية أقدم 400 دبابة M1A1 إلى M1A2 SEP. تم أيضًا ترقية عدد غير معروف من الدبابات M1 الأساسية المجددة إلى هذا المعيار. لذا فإن الجيش الأمريكي يشغل ما لا يقل عن 900 دبابة قتال رئيسية تمت ترقيتها إلى هذا المعيار. إنه العمود الفقري للقوات المدرعة العسكرية الأمريكية. لم يتم تصدير هذا الخزان. من المخطط أن يظل أسطول الدبابات M1A1 التي تم تجديدها وترقيتها في الخدمة العسكرية الأمريكية حتى عام 2021 على الأقل. وستظل دبابات M1A2 في الخدمة بعد عام 2050.

M1A2 SEP هي واحدة من أفضل دبابات القتال الرئيسية في العالم. لديها تكنولوجيا ودروع لا تصدق. الدبابات التي تمت ترقيتها أثقل قليلاً من خط الأساس M1A2.

يستخدم خزان خط الأساس M1A2 دروعًا متطورة ، معززة بطبقات اليورانيوم المستنفد. يحتوي M1A2 SEP على مكونات درع اليورانيوم المستنفد المطورة مع طلاء الجرافيت. تعتبر حماية MBT من أفضل الحماية في العالم. يتمتع M1A2 SEP بمستوى كبير من الحماية ضد جميع الأسلحة المعروفة المضادة للدبابات. يمكنها أيضًا استخدام معدات مكافحة العبوات الناسفة. يمكن زيادة الحماية بشكل أكبر من خلال الدروع التفاعلية المتفجرة الإضافية.

الخزان مسلح بنفس مدفع أملس M256120 ملم مثل سابقتها. مدى النار الفعال يزيد عن 4 كم. يمكنه إطلاق قذائف M829A3 APFSDS مع خارقة لليورانيوم المنضب وطلقات علبة M1028 التي تطلق انفجارًا هائلاً من شظايا التنجستن عند مخرج الكمامة. هذه الطلقة فتاكة مدمرة ضد مهاجمة المشاة بين مدى 200-500 متر. يتم تخزين ذخيرة المدفع الرئيسي في صخب البرج ، وهي مزودة بألواح تفجير.

أضاف SEPv2 (الإصدار 2) محطة سلاح CROWS أو CROWS 2 التي يتم تشغيلها عن بعد ، مسلحة بمدفع رشاش 12.7 ملم. يمكن إطلاق هذا السلاح من داخل الدبابة دون تعريض الطاقم لنيران العدو. يوجد أيضًا مدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم. يتم تثبيت أحدهم بشكل محوري باستخدام البندقية الرئيسية. الآخر مثبت على قمة السقف ويتم تشغيله بواسطة اللودر.

تم الكشف عن SEPv3 (الإصدار 3) (المعروف أيضًا باسم M1A2C) علنًا في عام 2015. اليوم هو الإصدار الأحدث من دبابة Abrams. لديها عدد من الترقيات في مجال البقاء ، والصيانة ، وكفاءة استهلاك الوقود ، وقدرات الشبكة. ترقيات البقاء الرئيسية هي حزمة الدروع الجديدة ونظام الحماية النشط المعدل ونظام التحكم في الحرائق المحسن والذخيرة الجديدة والقدرة المحسنة لمكافحة العبوات الناسفة. يمكن لخزانات SEPv3 إطلاق ذخائر XM1147 المتقدمة متعددة الأغراض القابلة للبرمجة بالإضافة إلى ذخائر الطاقة الحركية المتقدمة M829A4. يستخدم نظام الحماية النشط Raphael Trophy HV المعدل. الخزان مزود بجهاز إلكتروني جديد يعمل على تشويش العبوات الناسفة التي يتم التحكم فيها عن بعد. كما أنها مزودة بنظام راديو تكتيكي مشترك جديد. تم تحسين وحدة الطاقة المساعدة. في عام 2017 ، صدر أمر لترقية ما مجموعه 247 دبابة M1A1 إلى معيار SEPV3 الجديد. بدأت عمليات تسليم هذه الدبابات للجيش الأمريكي في عام 2020. وكانت هناك خطط لترقية 161 دبابة إضافية إلى المعيار الجديد.

يحتوي M1A2 SEP على نظام أكثر تقدمًا لمكافحة الحرائق مع كمبيوتر باليستي مطور. يستخدم كل من مشهد المدفعي والمشاهد الحراري المستقل للقائد & # 39 s الجيل الثاني من تقنية FLIR الجديدة وقدرات التصوير الحراري المحسّنة والرؤية الليلية. يمكن للقائد والمدفعي تحديد وتتبع أهداف متعددة في وقت واحد. هذا يعطي الدبابة قدرة الاشتباك بين القاتل والصياد.

تم تجهيز هذه الدبابة بنظام رقمي لإدارة ساحة المعركة. يسمح للقادة بتتبع القوات الصديقة والمعادية في ساحة المعركة. يعتمد هذا النظام على الوقت الفعلي تقريبًا. يتم تحديث مواقع المركبات الصديقة باستمرار. هذا النظام يزيد من وعي قائد المركبة بالموقف.

يتم تشغيل هذه الدبابة من قبل طاقم مكون من أربعة أفراد ، بما في ذلك القائد والمدفعي والمحمل والسائق.

تم إجراء بعض الترقيات على powerpack. يتم تشغيل دبابة القتال الرئيسية هذه بواسطة محرك توربيني غازي Honeywell AGT1500 ، يعمل على تطوير 1500 حصان. يقدم هذا المحرك أداءً جيدًا. يولد التوربينات الغازية قدرة حصانية أكبر من الديزل. ومع ذلك فهو معقد ويتطلب قدرًا هائلاً من الصيانة والدعم اللوجستي وهو متعطش للوقود. يعمل هذا المحرك بشكل أساسي على وقود الديزل أو وقود الطائرات ، ولكن في حالات الطوارئ يمكن أن يعمل أيضًا بالبنزين. يمكن إزالة حزمة الطاقة الكاملة واستبدالها في غضون 30 دقيقة. الخزان مزود أيضًا بوحدة طاقة إضافية. تعمل على تشغيل جميع الأنظمة عند إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي. تمت ترقية ناقل الحركة من أجل متانة أفضل. تجدر الإشارة إلى أن هذا الخزان هادئ في التشغيل.

يمكن نقل دبابة القتال الرئيسية هذه جواً بواسطة طائرة نقل عسكرية من طراز C-5 Galaxy أو C-17 Globemaster III.

تم تطوير Tank Urban Survival Kit (TUSK) لدبابات سلسلة Abrams لتحسين بقائها في البيئة الحضرية. يمكن تطبيق TUSK بواسطة الوحدات في الظروف الميدانية. بمجرد تطبيق المجموعة ، يكون الخزان قد حسن الحماية والقوة النارية والوعي بالموقف.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
الصفحة الرئيسية الطائرات طائرات الهليكوبتر الدبابات المركبات المدرعة شاحنات المدفعية المركبات الهندسية الصواريخ القوات البحرية الأسلحة النارية | اتصل بنا
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


تحديد

UH-60 Firehawk

EH-60A

EH-60B

UH-60Q ميديفاك

ال UH-60Q توفر مروحية MEDEVAC تحسينات مهمة في رعاية المرضى في الطريق. يوفر UH-60Q نظام 6 نفايات للمرضى ، وتوليد الأكسجين على متن الطائرة ، ونظام شفط طبي. UH-60Q هو أحد مشتقات UH-60A ويتضمن خصائص UH-60A التقريبية. إنه ببساطة الأفضل في الإخلاء الطبي الجوي. بناءً على تراث BLACK HAWK في إنقاذ الأرواح في غرينادا وبنما والكويت والصومال ، يوفر UH-60Q رعاية استثنائية للمرضى وزيادة القدرة على البقاء ومدى أطول وسرعة أكبر وقدرة مهام إضافية. للمقاتلين العسكريين. ضحايا الحرب. أصيب المدنيون في الكوارث الطبيعية. يتميز بتصميم داخلي طبي على أحدث طراز يمكن أن يستوعب طاقمًا من ثلاثة إلى ستة من مرضى الرعاية الحادة. تشتمل التكنولوجيا الرائدة في UH-60Q على نظام تحكم بيئي مُحسَّن. أنظمة مراقبة القلب. أنظمة توليد وتوزيع وشفط الأكسجين. القدرة على إدارة مجرى الهواء. توفير لتخزين المحاليل الوريدية. ورافعة انقاذ كهربائية خارجية. بالإضافة إلى الرعاية الفورية المكثفة ، يمكن لـ UH-60Q إجراء جميع عمليات إخلاء ساحة المعركة في الطقس ، والبحث والإنقاذ القتالي ، ومهام شريان الحياة لسفن المستشفى ، ودعم العمليات العميقة ، ونقل الفريق الجراحي إلى الأمام ، وإعادة الإمداد اللوجستي الطبي ، وحركة الموظفين الطبيين ، وتنظيم المرضى ، الكوارث / الإغاثة الإنسانية ، ودعم الدولة MAST / HELP.

  • أنظمة توليد الأوكسجين
  • إضاءة متوافقة مع NVG طوال الوقت
  • نظام التحكم البيئي
  • معدات طبية
  • معدات مراقبة المريض
  • عزلات حديثي الولادة

توفر بنية الاتصالات UH-60Q وعيًا بالحالة والاتصالات الرقمية ومن المتوقع أن تكون نموذجًا للتحسينات المتوقعة على مستوى الأسطول على UH-60. تشمل التحسينات الأخرى نظام دوبلر / نظام تحديد المواقع المتكامل ونظام تحديد الأفراد وإضاءة NVG الداخلية و FLIR.

تحديث نظام الإخلاء الطبي (MEDEVAC) هو الأولوية الأولى للجراح العام بالجيش على المدى القريب. حدد مكتب المحاسبة العامة النقص في الإخلاء في تقريره إلى الكونجرس في عام 1992. وتنص خطة الجيش على "تعزيز النظام الطبي لميدان المعركة من خلال الحصول على طائرات إجلاء طبية حديثة" أظهرت الدروس المستفادة من عمليات Just Cause وعاصفة الصحراء الحاجة إلى نسخة طبية من UH-60. كان UH-60Q عبارة عن TRADOC FY96-10 و FY97-11 "يجب أن يكون لديه" حل تحليل العدسات القتالية من أجل تقليل المخاطر وتحسين قابلية النشر والدعم وتدريب القوة وضمان بقاء قوات الدخول المبكر / المفككة. كان الإجلاء الطبي الأولوية الأولى للجراح العام في التحديث الطبي على المدى القريب في السنوات المالية 94-08 ، و FY95-09 ، وخطة تحديث الجيش للسنة المالية 96-10. تطلب CINC استبدال طائرة UH-1 MEDEVAC بطائرة UH-60Q.


⇒ الوكالات الأعضاء

تحدد معايير NWCG ممارسات ومتطلبات مشتركة تتيح عمليات حرائق برية وطنية فعالة ومنسقة مشتركة بين الوكالات. قد تتضمن هذه المعايير إرشادات وإجراءات وعمليات وأفضل الممارسات والمواصفات والتقنيات والطرق. معايير NWCG مشتركة بين الوكالات حسب التصميم ، ومع ذلك ، فإن قرار اعتمادها واستخدامها يتم اتخاذه بشكل مستقل من قبل الوكالات الأعضاء الفردية ويتم الإبلاغ عنها من خلال أنظمة التوجيه الخاصة بكل منها.

معايير موقع الحادث هي أحد مكونات معايير NWCG. إنها تمكن من أداء متسق وموحد من قبل الأفراد الذين تم حشدهم حسب الموقع بموجب مبادئ NIMS-ICS. تشمل معايير موقف الحوادث توصيفات الموقف (الواجبات والمسؤوليات) ومتطلبات التأهيل الوظيفي للتدريب والخبرة واللياقة البدنية وعملة المركز.


الصور الفوتوغرافية المتعلقة بالخدمة الحربية لـ Peter Jackson & # 039 s [PRG 1614/2 / 1-79] • صورة فوتوغرافية

& # 039Townsville & quotCat & quot [كاتالينا] Base، 1944 & # 039.

بيتر جاكسون في داروين.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/64

& # 039 هذا & # 039 s لي وراء الثيران. الحب P.J. داروين 1945 & # 039.

ضباط # 039 فوضى ، داروين.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/65

& # 039 الضباط & # 039 Mess، 20 Sqdn، Darwin، 1945 & # 039.

في شاطئ مندل ، داروين.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/66

ثلاثة رجال يجلسون على الشاطئ - & # 039P.J. [بيتر جاكسون] ، فيك موس (& quotIrish & quot) ، فيك بوتشر ، ميندل بيتش ، داروين 1945 & # 039.

طائرة بحرية على الماء.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/67

Padre Bennett & # 039 s خيمة وكنيسة.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/68

& # 039 إنتاج رسم بالقلم الرصاص لخيمة Padre Keith Bennett & # 039 s ومصلى بنفسي. بيل بيكر 1945 & # 039.

& # 039 جاك الهامش & # 039s الطائرات & # 039.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/69

& # 039 هيوزفيلد. داروين 1945 & # 039. الطائرة من طراز B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية ، وهي من طراز B-25D مملوكة في البداية لسلاح الجو الهولندي الشرقي الهندي (NEIAF).

الطائرات المتضررة.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/70

& # 039 لوكهيد لايتنينج P38 [في] مهبط سيبينجانج للطائرات ، باليكبابان ، 1945 & # 039.

بارجة للتزود بالوقود.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/71

& # 039 & quotDukw & quot بارجة التزود بالوقود [في] لابوان ، بورنيو ، 1945. كان علينا تسليم ضخ الوقود من براميل سعة 44 جالونًا - عمل شاق & # 039.

بيتر جاكسون على متن طائرة تطفو.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/72

& # 039P.J. [في] مادانس - غينيا الجديدة 1945. A24-377. لاحظ هوائي الرادار & # 039.

جزء من طاقم كاتالينا.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/73

& # 039 جزء من طاقم كاتالينا ، السرب 20 ، الذراع الشرقي ، داروين [في] ميندل بيتش ، داروين. Clarrie Wilson (W.A.) و Vic & quotIrish & quot Moss (W.A.) و Vic & quotWotcha & quot Boettcher (SA). غائب - جون ألين (Vic) ، إيفان روس (Q) ، بيتر جاكسون (SA) ، Les Stockley (SA) ،؟ ميرفي ، ؟؟ & # 039.

جزء من الأسطول لغزو اليابان.

1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/74

& # 039 جزء من الأسطول يغزو تجمع اليابان في خليج مانيلا ، الفلبين 1945. يفترض أن أكبر تجمع عالمي للسفن (600-700). صورة من Cat A16-377 & # 039.

بيتر جاكسون وليه ستوكلي.

1940-1946 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/75

& # 039 ليس ستوكلي وبيتر جاكسون ، أغسطس 1945 [في] سيدني & quotV.P. يوم & مثل. عاد من مادانغ ، غينيا الجديدة [اليوم] السابق & # 039.1945.

قطاع Seppinggang ، باليكبابين ، بورنيو.

سبتمبر 1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/76

مهبط طائرات تصطف على جانبيه الطائرات في باليكبابين ، بورنيو.

خليج مانيلا ، الفلبين.

11 أكتوبر 1945 ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/77

منظر جوي على المدينة والخليج.

قاعدة كافيت ، الفلبين.

مارس ١٩٤٥ ، صورة فوتوغرافية ، PRG 1614/2/78

منظر جوي لمطار واسع ومعسكر مرتبط به في قاعدة كافيت بالفلبين.


فحص المعدات لطاقم كاتالينا - التاريخ

N5PY هي طائرة PBY-5A مدمجة تم بناؤها في نوفمبر 1941 في مصنع الطائرات الموحدة في سان دييغو ، كاليفورنيا. تم تعيين الرقم التسلسلي 417 ، وتم بناء الطائرة بموجب عقد مع كندا باسم Canso.

سلمت إلى السرب رقم 162 من سلاح الجو الملكي الكندي باسم كانسو 9746 ، قامت بدوريات على الساحل الشرقي الكندي وخدمت في قافلة مهمة بين أيسلندا وكندا.

تم شراء S / N 417 بعد الحرب من قبل Southern California Air Service of Ontario California ، وتم تحويله إلى 28-5ACF (شهادة صلاحية للطيران القياسية) وخضع لعملية تجديد كاملة مع التحويل إلى تكوين LandSeAire الكامل. شمل هذا التحويل تركيب محركات Pratt and Whitney 1830-94 بقوة 1350 حصانًا مع مراوح شفرة مجداف ، وباب هوائي ، و Vista Lounge Blisters ، وتطلب FAA فتحات هروب للطوارئ وتصميم داخلي مخصص لسبعة عشر راكبًا مع جالي ، مرحاض ودش. كما تم تضمين خيار القاربين المساعدين أسفل الجناح.

تمت ترقية الطائرة من قبل المالكين السابقين بتثبيت Super Cat Rudder ، وأقسام الجناح الخلفي المعدنية ، وعلامات Aileron المعززة.

في أواخر الستينيات ، قام الدكتور فورست بيرد بتشغيل الطائرة كدعم لبرنامج المنتج الطبي الخاص به. أجرى الدكتور بيرد إصلاحًا شاملاً لهيكل الطائرة والمحرك وقام بتركيبه شركة الاتصالات السعودية ، ومحركين من نوع Lycoming GO-480 وخزانات وقود مثانة إضافية في الألواح الخارجية للأجنحة. عُرف هذا التحويل الرباعي للمحركات باسم Bird Innovator. في حين زادت المحركات الإضافية من سرعة الرحلة بحوالي 20 عقدة ، زاد الوزن الإضافي للتحويل من وزن الطائرة الفارغ بأكثر من 5000 رطل. هذه الزيادة تضع الطائرة أكثر من 2000 رطل فوق الوزن الأقصى للبحرية لعمليات المياه الآمنة.

على عكس بعض الاقتراحات ، لم تتغير زاوية سقوط الجناح والسطح الأفقي أثناء التحويل. تم التحقق من ذلك من خلال القياس الفعلي باستخدام رسومات المصنع الموحدة الأصلية.

قرر المالك الحالي ، أثناء الفحص المشروط ، أن برنامج الاستعادة كان مستحقًا وأنه سيتم إزالة محول Bird Innovator رباعي المحركات STC. إن إزالة شركة الاتصالات السعودية هذه ستعيد الطائرة إلى الوزن التشغيلي الذي من شأنه أن يسمح بهامش أكبر من الأمان أثناء عمليات المياه.

تضمنت عملية الترميم هذه ، حتى الآن ، إعادة بناء كاملة لقسمي القوس وقمرة القيادة ، وإصلاحًا شاملاً لهيكل الصرح لجسم الطائرة ، وفحص القسم الخلفي من جسم الطائرة وإصلاحه وإعادة تصنيع كاملة للعارضة والقوس من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها. تم قذف New Keelson والمراسلين. صانعو الخطوة والخطوة هم صناعة جديدة. تم تركيب ألواح هيكل قاع جديدة على طول الهيكل السفلي بأكمله. جميع عمليات السحب والمعادن من صنع جديد مع المعالجة الحرارية المناسبة والتوثيق. تم تصنيع الأجزاء باستخدام الرسومات الموحدة الأصلية. كانت الأجزاء الفردية مطلية بالكادميوم أو مؤكسدة ، ومطلية بإيبوكسي مقاوم للسوائل معتمد من الطائرات ومثبت بمشابك جديدة من المواصفات المناسبة.

في بداية الترميم ، تم الحفاظ على محركات برات وويتني وفقًا لإجراءات التصنيع.


شاهد الفيديو: شرح مفصل لعملية فحص الآبار DST باللغة العربية (أغسطس 2022).