بودكاست التاريخ

ألباتروس سي إكس

ألباتروس سي إكس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ألباتروس سي إكس

كانت Albatros C.X هي الأخيرة في سلسلة الكشافة Albatros ذات المقعدين لاستخدام التكوين الأساسي الموروث من الكشافة غير المسلحين من الفئة B ، ولكن كان لديها محرك أكثر قوة وكانت طائرة أكبر بكثير من الكشافة السابقة من فئة C Albatros.

استخدمت C.X طريقة البناء القياسية Albatros ، مع إطار خشبي وغطاء من الخشب الرقائقي لجسم الطائرة والأضلاع الخشبية والسبارات مع غطاء قماشي للأجنحة. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين ، تم بناء كلا الجناحين حول سائرين. تم زيادة جناحيها بمقدار ستة أقدام مقارنةً بالطراز السابع السابق ، وذلك أساسًا لزيادة أداء الطائرة على ارتفاعات عالية. كما أنها كانت أطول بمقدار قدمين. كانت رؤوس الأجنحة مائلة بزاوية حادة ، وهي استراحة من الكشافة السابقة من فئة ألباتروس سي ، والتي كانت ذات رؤوس أجنحة مسطحة تقريبًا. كان لدى كشافة الباتروس في وقت سابق جنيحات على الأجنحة العلوية ، لكن كان لدى سي إكس جنيحات على رؤوس الأجنحة الأربعة.

كان الذيل هو نموذج ألباتروس القياسي في سنوات الحرب اللاحقة ، بسطح أفقي شبه دائري كبير وسطح عمودي منخفض ولكن طويل منحني. كانت كل حافة منحنية.

كان محرك C.X مدعومًا بمحرك Mercedes D.IVa بقوة 260 حصانًا ، وهو محرك مصمم حديثًا تم تطويره جنبًا إلى جنب مع محرك D.IV ، والذي كان عبارة عن نسخة من 8 أسطوانات من محركات مرسيدس سداسية الأسطوانات السابقة. كانت الطائرة الجديدة أسرع قليلاً من الطائرة C.VII ، لكن معدل صعودها تحسن كثيرًا.

دخلت C.X الخدمة خلال عام 1917 وبحلول أكتوبر كان حوالي 300 في الخدمة في الجبهة. تم استخدام الطائرة ككشافة عامة ولإكتشاف المدفعية.

المحرك: محرك مكبس مستقيم Mercedes D.IVa
القوة: 260 حصان
النطاق: 47 قدمًا 1.25 بوصة
الطول: 30 قدم 0.25 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 1.74 بوصة
الوزن فارغ: 2،315 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 3677 رطل
السرعة القصوى: 109 ميل في الساعة
معدل الصعود: من 5 دقائق إلى 3280 قدمًا
سقف الخدمة: 16405 قدم
التحمل: 3 ساعات و 25 دقيقة
التسلح: مدفع رشاش بارابيلوم مقاس 7.92 مم مثبت بمرونة ، ومدفع رشاش ثابت للأمام مقاس 7.92 مم LMG 08/15 ، حتى 200 رطل من القنابل


ألمانيا - 1917 Albatros C.X

طائرة استطلاع أنيقة للحرب المتأخرة

الباتروس سي اكس - 1917

كانت Albatros C.X طائرة استطلاع عسكرية ألمانية ناجحة للغاية وشهدت الخدمة خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الأولى.

استمر إنتاج طراز C.X في التزامهم بإنتاج طائرات استطلاع قادرة. تم تصميم CX لتحسين عائلة الطائرات الناجحة عن طريق إضافة المزيد من جسم الطائرة الديناميكي الهوائي ومحطات توليد الطاقة المحسنة.

ألباتروس سي إكس الرقم التسلسلي C.5589 - 1917

لقد كان في الأساس تطويرًا موسعًا لـ C.VII المصمم للاستفادة من محرك Mercedes D.IVa الجديد الذي أصبح متاحًا في عام 1917. على عكس CVII التي سبقته في الخدمة ، استخدمت CX المبرد العلوي المثبت على الصاري. التي تمت تجربتها لأول مرة في السيرة الذاتية / 17. تضمنت ميزات التحديث المهمة الأخرى نقل الأكسجين للطاقم ومعدات الراديو. تم بناء ما مجموعه 400 طائرة من طراز Albatros C.X في خمسة أوامر صادرة عن Idflieg من أكتوبر 1916 إلى يناير 1917.

كان لدى C.X أرقام أداء رائعة. كانت السرعة القصوى 110 ميل في الساعة (175 كم / ساعة). كانت نشرة إعلانية عالية بسقف خدمة يبلغ 16500 قدم (5000 م). كان لدى C.X أيضًا معدل تسلق محترم يبلغ 660 قدمًا / دقيقة (3.3 م / ث). تتمتع C.X بإمكانيات بعيدة المدى وقدرة على البقاء بسبب قدرتها على التحمل لمدة 3 ساعات و 25 دقيقة. يتكون التسلح من مدفع رشاش واحد ثابت إطلاق النار متزامن 0.312 بوصة (7.92 ملم) Spandau LMG 08/15 ومدفع رشاش واحد قابل للتدريب 0.312 بوصة (7.92 ملم) من طراز Parabellum MG14 للمراقب.


الاثنين 30 مايو 2011

مشروع الباتروس الجزء 2

ملامح مقاتلة الباتروس الجديدة

اليوم هو يوم الذكرى في الولايات المتحدة. الجو حار وأنا آخذ استراحة لأبرد. قررت نشر المزيد من ملفات تعريف Albatros الجديدة التي كنت أعمل عليها. وآمل أن تستمتع بها.

ملفات تعريف الباتروس دي

ألباتروس الثاني جاستا 5 الرقم التسلسلي د 1773 - 1916

لقد وجدت المادة المرجعية لهذا الرسم على Wing Palette. أحتاج إلى العثور على مزيد من المعلومات الأساسية لهذا Albatros D.II. لقد أحببته بسبب العلامات واللون. هذا سبب كاف بالنسبة لي.

ملامح الباتروس D.III الجديدة

الباتروس دي الثالث فيرنر فوس - 1916

لطالما كان Albatros D.III واحدًا من المفضلين لدي ، وقد تم نقله بواسطة Verner Voss ، أحد أفضل ارسالا ساحقة في ألمانيا. كان من الصعب القيام بذلك بسبب كل تفاصيل السطح التي يجب عليك التعامل معها سواء في الطلاء أو البكسل. القلوب لصديقته ، والصليب المعقوف في إكليل الغار هو علامة هندية لحسن الحظ.

ملفات تعريف Albatros D.V الجديدة

ألباتروس دي في هانز بونينج - 1917

ظهرت المعلومات الأخيرة تظهر أن هذا الملف الشخصي غير صحيح. يذكر كتاب Albatross Aces لكاتب Greg Van Wyngarden أنه كان هناك شك في أن هذا تم استخدامه على الإطلاق في تلك الطائرة. تحقق دان سان أبوت من ذلك على لوحة رسائل المطار قائلاً إنه أساء تفسير صورة الطائرة. ما كان صليبًا لجسم الطائرة ، يبدو أنه آس البستوني. على الرغم من أنه ليس دقيقًا ، إلا أنه كان لا يزال ملفًا شخصيًا ممتعًا للقيام به. سوف أقوم بتحديث هذا الملف الشخصي قريبًا حتى يكون دقيقًا من الناحية التاريخية ..

ملفات تعريف الباتروس D.Va الجديدة

الباتروس دي فا - 1917

ما زلت أبحث عن مزيد من المعلومات حول Albatros D.Va. لقد رأيت صورة لترميم حديث وأحببت مخطط الشارات والطلاء. ما زلت بحاجة إلى القيام بمحاولة أخرى للحصول على الشارة بشكل صحيح والوقوف لتقليل الصورة للحصول على صورة مصغرة.

ألمانيا - 1917 AEG D.I and Dr.I

طائرة AEG التجريبية - 1917

لطالما كان بناء الطائرات التجريبية مقامرة. ما يبدو جيدًا على لوحة الرسم يمكن أن يكون فخًا مميتًا في الهواء. صممت AEG قاذفة قنابل G- فئة فعالة والتي خدمت بشكل جيد في الحرب. وبدافع من نجاحهم ، صممت الشركة مقاتلة للاختبار. كانت نتائج التجربة أقل من مذهلة.

إن AEG D.I

AEG AEG D.I - 1917

كانت AEG D.I مقاتلة ذات سطحين تم بناؤها في عام 1917 بواسطة Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft (AEG). تم طلب ثلاثة نماذج أولية لـ Luftstreitkr & aumlfte ، ولكن بعد تعرض أول طائرتين لحوادث خطيرة ، تم إلغاء التطوير. تم بناء نسخة ثلاثية مثل Dr.I. اختلف النموذجان الثاني والثالث قليلاً باستثناء التفاصيل الصغيرة.

تم تشغيل DI بواسطة محرك خطي من 6 أسطوانات Mercedes D.IIIa ، مبرد بالسائل ، ينتج 158 حصان (118 كيلو واط). كان التسلح عبارة عن مدفع رشاش مزدوج من طراز LMG 08/15 بحجم 0.312 بوصة (7.92 ملم) مثبت على سطح السفينة.

المتغيرات

  • إيه. د - 1917 نموذج أولي لمقاتلة ثنائية الطائرة بمقعد واحد.
  • إيه. د - 1917 نموذج أولي لمقاتلة ثلاثية الطائرات بمقعد واحد.

أرقام الطائرات

  • AEG D.I - الرقم التسلسلي الأول للنموذج الأولي غير معروف.
  • AEG D.I - الرقم التسلسلي للنموذج الأولي الثاني D4401 / 17.
  • AEG D.I - الرقم التسلسلي للنموذج الأولي الثالث D5002 / 17
  • AEG Dr.I - الرقم التسلسلي للنموذج الأولي غير معروف

The غير الناجحة AEG Dr.I Tripane

إيه إي جي دكتور آي - 1917

كانت AEG Dr.I مقاتلة ثلاثية من الحرب العالمية الأولى ، بناها Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft في عام 1917 خلال فترة تجربة ألمانيا لمفهوم الطائرة الثلاثية. استند التصميم إلى نموذج AEG D.I.

كان محرك Dr.I مدعومًا بمحرك داخلي من 6 أسطوانات Mercedes D.IIIa ، مبرد بالسائل ، ينتج 158 حصانًا (118 كيلو واط). كان التسلح عبارة عن نيران أمامية مزدوجة 0.312 بوصة (7.92 ملم) من مدفع رشاش LMG 08/15 مثبتة على سطح السفينة.

تم بناء نموذج أولي واحد فقط وكان أدائه الضعيف يعني عدم وجود مزيد من الإنتاج لهذا النموذج.

الكلمة الأخيرة

حياة ميرفي

هل هناك قانون عندما يكون لديك مشكلة فنية يكون في منتصف عطلة نهاية الأسبوع لمدة 4 أيام؟ اتصالي كان مراوغًا في أحسن الأحوال وأكثر من ذلك الليلة الماضية. تتألف المكالمة إلى مزود الإنترنت الخاص بي من حوار حيوي مع روبوت هاتف ومحادثة موسعة ليست دائمًا واضحة مع الدعم الفني الخارجي الموجود في الهند. لقد اتبعت تعليماتهم وقمت بالتغييرات حسب الطلب ، بعد أن جعلتهم يكررونها عدة مرات وأعيد قراءتها عليهم. عندما حاولت تسجيل الدخول ، تلقيت رسالة خطأ تفيد بأن المودم الخاص بي معطل. عندما كنت أقوم بإلغاء تثبيت المودم وإعادة تثبيته ، تلقيت مكالمة من مشرف محطة الاتصال. كانت غير مفهومة بنفس القدر ، وكان جوهر المحادثة أنها لم تكن مهتمة بالمشكلة ، كانت تحاول فقط اللعب واقتباس مؤخرتي ومثل. (الملقب: CYA). وغني عن القول أن مستوى الصوت الخاص بي قد تصاعد إلى نطاق & quot؛ اهتزاز & quot؛ الهدف من هذا التشدق هو القول أنني لم أتمكن من القراءة والتعليق على أكبر عدد ممكن من المدونات التي كنت أريدها.

أريد أن أعطي شهرة فرانسيس من The Angry Lurker الصراخ وأرسل رسالة التعافي قريبًا. كلنا نفتقدك يا ​​صديقي.

مراجع

  1. AEG D.I. (2010 ، 15 ديسمبر). في ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة. تم الاسترجاع 03:14 ، 27 فبراير 2011 ، من http://en.wikipedia.org/w/index.php؟title=AEG_D.I&oldid=402605916
  2. AEG Dr.I. (2010 ، 23 أغسطس). في ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة. تم الاسترجاع 04:45 ، 27 فبراير 2011 ، من http://en.wikipedia.org/w/index.php؟title=AEG_Dr.I&oldid=380535853
  3. إيه إي جي دي آي 1917 متحف الطائرات الافتراضية. تم الاسترجاع 03:10 ، 27 فبراير 2011 ، من http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_d-1.php
  4. AEG Dr I 1917 متحف الطائرات الافتراضي تم الاسترجاع 04:40 ، 27 فبراير 2011 ، من http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_dr-1.php
  5. AEG Dr I 1917 متحف الطيران الافتراضي تم الاسترجاع 04:50 ، 27 فبراير 2011 ، من http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegdr1.htm
  6. جراي وبيتر وتيتفورد وأوين. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى. لندن: بوتنام ، الطبعة الثانية. 1970.
  7. جراي وبيتر وتيتفورد وأوين. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى. لندن: بوتنام ، 1962.

لقد كان في الأساس تطويرًا موسعًا للـ C.VII المصمم للاستفادة من محرك Mercedes D.IVa الجديد الذي أصبح متاحًا في عام 1917. على عكس CVII التي سبقته في الخدمة ، استخدمت CX المبرد العلوي المثبت على الصاري. التي تمت تجربتها لأول مرة في السيرة الذاتية / 17. تضمنت ميزات التحديث المهمة الأخرى نقل الأكسجين للطاقم ومعدات الراديو.

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: اثنان ، طيار ومراقب
  • طول: 9.15 م (30 قدمًا 0 بوصة)
  • جناحيها: 14.36 م (47 قدمًا 1 بوصة)
  • ارتفاع: 3.4 م (11 قدمًا 2 بوصة)
  • جناح الطائرة: 42.7 م² (459 قدمًا مربعة)
  • الوزن الفارغ: 1050 كجم (2320 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1،668 كجم (3677 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × مرسيدس ديفا بقوة 190 كيلو واط (260 حصان)
  • السرعة القصوى: 175 كم / ساعة (110 ميل / ساعة)
  • قدرة التحمل: 3 ساعات & # 160 25 دقيقة
  • سقف الخدمة: 5000 م (16500 قدم)
  • معدل الصعود: 3.3 م / ث (660 قدم / دقيقة)
  • 1 × إطلاق أمامي مدفع رشاش Spandau LMG 08/15 مقاس 7.92 مم (.312 بوصة)
  • 1 × 7.92 مم (.312 بوصة) رشاش Parabellum MG14 للمراقب

تاريخ C ++

لغة البرمجة C ++ لها تاريخ يعود إلى عام 1979 ، عندما كان Bjarne Stroustrup يعمل للحصول على درجة الدكتوراه. فرضية. إحدى اللغات التي أتيحت لـ Stroustrup العمل بها كانت لغة تسمى Simula ، والتي كما يوحي الاسم هي لغة مصممة بشكل أساسي لعمليات المحاكاة. تعتبر لغة Simula 67 - والتي كانت البديل الذي عمل Stroustrup معه - هي اللغة الأولى لدعم نموذج البرمجة الشيئية. وجد Stroustrup أن هذا النموذج كان مفيدًا جدًا لتطوير البرامج ، ولكن لغة Simula كانت بطيئة جدًا للاستخدام العملي.

بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ العمل على "C with Classes" ، والتي كما يوحي الاسم كان من المفترض أن تكون مجموعة شاملة من لغة C. كان هدفه هو إضافة البرمجة الشيئية إلى لغة C ، والتي كانت ولا تزال لغة تحظى باحترام كبير لإمكانية نقلها دون التضحية بالسرعة أو الوظائف منخفضة المستوى. تضمنت لغته الفئات ، والميراث الأساسي ، والتضمين ، ووسائط الوظيفة الافتراضية ، والتحقق من النوع القوي بالإضافة إلى جميع ميزات لغة C.

أول مترجم C مع Classes كان يسمى Cfront ، والذي تم اشتقاقه من مترجم C يسمى CPre. لقد كان برنامجًا مصممًا لترجمة C مع كود Classes إلى C عادي. وهناك نقطة مثيرة للاهتمام إلى حد ما وهي أن Cfront تمت كتابتها في الغالب في C مع Classes ، مما يجعلها مترجمًا ذاتي الاستضافة (مترجم يمكنه تجميع نفسه). تم التخلي عن Cfront لاحقًا في عام 1993 بعد أن أصبح من الصعب دمج ميزات جديدة فيها ، وهي استثناءات C ++. ومع ذلك ، كان لـ Cfront تأثير كبير على تطبيقات المجمعين في المستقبل وعلى نظام التشغيل Unix.

في عام 1983 ، تم تغيير اسم اللغة من C مع Classes إلى C ++. عامل التشغيل ++ في لغة C هو عامل لزيادة المتغير ، مما يعطي نظرة ثاقبة حول كيفية تعامل Stroustrup مع اللغة. تمت إضافة العديد من الميزات الجديدة في هذا الوقت تقريبًا ، وأبرزها الوظائف الافتراضية ، وزيادة التحميل على الوظائف ، والمراجع بالرمز & ، والكلمة الرئيسية const ، والتعليقات أحادية السطر باستخدام شرطتين مائلتين للأمام (وهي ميزة مأخوذة من لغة BCPL ).

في عام 1985 ، إشارة Stroustrup إلى اللغة بعنوان لغة البرمجة C ++ تم نشره. في نفس العام ، تم تنفيذ C ++ كمنتج تجاري. لم يتم توحيد اللغة رسميًا بعد ، مما يجعل الكتاب مرجعًا مهمًا للغاية. تم تحديث اللغة مرة أخرى في عام 1989 لتشمل أعضاء محميين وثابتين ، وكذلك الميراث من عدة فئات.

في عام 1990، الدليل المرجعي C ++ المشروح أصدرت. في نفس العام ، تم إصدار مترجم Borland's Turbo C ++ كمنتج تجاري. أضاف Turbo C ++ عددًا كبيرًا من المكتبات الإضافية التي سيكون لها تأثير كبير على تطوير C ++. على الرغم من أن آخر إصدار مستقر لـ Turbo C ++ كان في عام 2006 ، لا يزال المترجم يستخدم على نطاق واسع.

في عام 1998 ، نشرت لجنة معايير C ++ أول معيار دولي لـ C ++ ISO / IEC 14882: 1998 ، والذي سيعرف بشكل غير رسمي باسم C ++ 98. الدليل المرجعي C ++ المشروح قيل أن يكون لها تأثير كبير في تطوير المعيار. تم أيضًا تضمين مكتبة النماذج القياسية ، التي بدأت تطويرها المفاهيمي في عام 1979. في عام 2003 ، استجابت اللجنة للعديد من المشكلات التي تم الإبلاغ عنها بمعيارها لعام 1998 ، وقامت بمراجعتها وفقًا لذلك. تمت تسمية اللغة التي تم تغييرها باسم C ++ 03.

في عام 2005 ، أصدرت لجنة معايير C ++ تقريرًا تقنيًا (يُطلق عليه اسم TR1) يوضح بالتفصيل الميزات المختلفة التي كانوا يخططون لإضافتها إلى أحدث معايير C ++. تمت تسمية المعيار الجديد بشكل غير رسمي باسم C ++ 0x حيث كان من المتوقع إصداره في وقت ما قبل نهاية العقد الأول. ومن المفارقات ، مع ذلك ، أن المعيار الجديد لن يتم إصداره حتى منتصف عام 2011. تم إصدار العديد من التقارير الفنية حتى ذلك الحين ، وبدأ بعض المترجمين بإضافة دعم تجريبي للميزات الجديدة.

في منتصف عام 2011 ، تم الانتهاء من معيار C ++ الجديد (المدبلج C ++ 11). أحدث مشروع مكتبة Boost تأثيرًا كبيرًا على المعيار الجديد ، وتم اشتقاق بعض الوحدات الجديدة مباشرةً من مكتبات Boost المقابلة. تضمنت بعض الميزات الجديدة دعم التعبير العادي (يمكن العثور على تفاصيل حول التعبيرات العادية هنا) ، ومكتبة عشوائية شاملة ، ومكتبة جديدة للوقت C ++ ، ودعم atomics ، ومكتبة خيوط قياسية (والتي كانت تفتقر إلى C و C ++ حتى عام 2011) ، صيغة حلقة for جديدة توفر وظائف مشابهة لحلقات foreach في لغات أخرى معينة ، والكلمة الأساسية التلقائية ، وفئات الحاويات الجديدة ، ودعم أفضل للنقابات وقوائم تهيئة الصفيف ، والقوالب المتنوعة.


مشروع الباتروس الجزء 2

ملامح مقاتلة الباتروس الجديدة

اليوم هو يوم الذكرى في الولايات المتحدة. الجو حار وأنا آخذ استراحة لأبرد. قررت نشر المزيد من ملفات تعريف Albatros الجديدة التي كنت أعمل عليها. وآمل أن تستمتع بها.

ملفات تعريف الباتروس دي

ألباتروس الثاني جاستا 5 الرقم التسلسلي د 1773 - 1916

لقد وجدت المادة المرجعية لهذا الرسم على Wing Palette. أحتاج إلى العثور على مزيد من المعلومات الأساسية لهذا Albatros D.II. لقد أحببته بسبب العلامات واللون. هذا سبب كاف بالنسبة لي.

ملامح الباتروس D.III الجديدة

الباتروس دي الثالث فيرنر فوس - 1916

لطالما كان Albatros D.III واحدًا من المفضلين لدي ، وقد تم نقله بواسطة Verner Voss ، أحد أفضل ارسالا ساحقة في ألمانيا. كان من الصعب القيام بذلك بسبب كل تفاصيل السطح التي يجب عليك التعامل معها سواء في الطلاء أو البكسل. القلوب لصديقته ، والصليب المعقوف في إكليل الغار هو علامة هندية لحسن الحظ.

ملفات تعريف Albatros D.V الجديدة

ألباتروس دي في هانز بونينج - 1917

ظهرت المعلومات الأخيرة تظهر أن هذا الملف الشخصي غير صحيح. يذكر كتاب Albatross Aces لكاتب Greg Van Wyngarden أنه كان هناك شك في أن هذا تم استخدامه على الإطلاق في تلك الطائرة. تحقق دان سان أبوت من ذلك على لوحة رسائل المطار قائلاً إنه أساء تفسير صورة الطائرة. ما كان صليبًا لجسم الطائرة ، يبدو أنه آس البستوني. على الرغم من أنه ليس دقيقًا ، إلا أنه كان لا يزال ملفًا شخصيًا ممتعًا للقيام به. سوف أقوم بتحديث هذا الملف الشخصي قريبًا حتى يكون دقيقًا من الناحية التاريخية ..

ملفات تعريف الباتروس D.Va الجديدة

الباتروس دي فا - 1917

ما زلت أبحث عن مزيد من المعلومات حول Albatros D.Va. لقد رأيت صورة لترميم حديث وأحببت مخطط الشارات والطلاء. ما زلت بحاجة إلى القيام بمحاولة أخرى للحصول على الشارة بشكل صحيح والوقوف لتقليل الصورة للحصول على صورة مصغرة.

4 تعليقات:

أعتقد أن Albatros D ، في جميع موديلاتها ، كانت واحدة من أفضل الطائرات مظهرًا في الحرب

علي ان اوافق. كان لديهم خطوط نظيفة ومظهر أنيق يشبه سمك القرش. كما أنها كانت من أكثر الطائرات توهجًا في الحرب. أعتقد أن هذا هو السبب في أنني كنت مهووسًا جدًا بعمل ملفات تعريف لهم.

إن شخصية هانز بوهنينج مدهشة ، يا له من تصميم رائع للطائرة.

شكرا فران ، من الجيد رؤيتك. لقد كان أمرًا ممتعًا ، وأسهل مما يبدو في الأساس هو أخذ طبقة جسم الطائرة أحادية اللون وتكرارها ، وضبط اللمعان وتلوين اللون الأزرق. الباقي هو مجرد قطع المناطق الزرقاء مثل استخدام ورقة لاصقة. لقد صنعت أوراق اللعب عند العمل على ملفات تعريف Hanriot HD-1 الإيطالية ، لقد قمت بتطبيقها للتو ، وقمت بتدويرها لتناسبني وتشويهها قليلاً للحصول على الحافة المنحنية حيث يتم تقريب جسم الطائرة. لم أكتشف أن الملف الشخصي الأكثر معرفة كان على خطأ حتى البحث عن مزيد من المعلومات حول الآس لهذا المنشور. إصلاح هذا بسيط بالرغم من ذلك. أنا فقط بحاجة إلى حذف الآس وإضافة صليب.


لقد هبط طائر القطرس. وخلعها مرة أخرى

من عواقب نشر هذا الموقع أنه ، من وقت لآخر ، يتواصل الأشخاص مع أجزاء من المعلومات الجديدة ، وقد حدث أحد هذه المعلومات في وقت سابق من هذا العام عندما تم إخطاري بقصة عن أصل "القطرس" نُشرت في الجولف الشهري مارس 1962.

في المقال ، يصف جون جي ريدلاند كيف سجل هدفين في حفرة 9 بار 5 من ملعب ناشيك في بطولة غرب الهند ، في سبتمبر 1934 ، بمجموعته الجديدة من نوادي بوبي جونز الفولاذية. على الرغم من أن "Birdies" و "Eagles" كانت مصطلحات شائعة جدًا في لعبة الجولف ، لم يكن هناك واحد لـ 3 أقل من المستوى ، ويقول JG Ridland إنه اقترح اسم "طيور القطرس" ، مفتونًا بقدرتهم المذهلة على تتبع السفن لأميال عبر المحيط.

أعطاه أعضاء النادي صورة لقطرس مع رسم تخطيطي لقطره. لسوء الحظ ، تم تدمير هذا الجزء من تاريخ لعبة الجولف في الهجوم الخاطف في الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، كشفت الأبحاث اللاحقة عن تسعة مراجع منشورة على الأقل لمصطلح "القطرس" في لعبة الجولف تعود إلى عام 1929 على الأقل. لذلك ربما كانت هناك ذاكرة لاشعية للكلمة في الهند في عام 1934 ، أو تفاصيل أخطأ تذكرها ، والتي لم يتم تسجيلها رسميًا ، بعد كل شيء ، إلا بعد 30 عامًا تقريبًا.

ومع ذلك ، ربما يكون أحد جوانب القصة صحيحًا. تزامن ظهور "طيور القطرس" للجولف مع وصول الأندية ذات الأعمدة الفولاذية ، وقد افترض جي جي ريدلاند بشكل صحيح أن هذا هو سبب زيادة تواترها وسبب الحاجة إلى الاسم الآن. لم تتمكن نوادي الهيكوري من الوصول إلى الثقوب الخمسة في قسمين.

في عام 1924 ، قامت USGA بإضفاء الشرعية على النوادي ذات الأعمدة الفولاذية ، وفي عام 1929 حذت حذوها R & ampA ، لكن الأمر استغرق وقتًا حتى تمسك بها. تقاعد بوبي جونز في عام 1930 ، وبعد فترة وجيزة ، رخص سبالدينج اسمه لإنشاء نوادي من الصلب. تم رسم الأوائل ليبدو مثل الجوز ، لكنهم حققوا مسافات أكبر. مع مرور الوقت ، بالطبع ، تم إطالة الدورات التدريبية لأخذ ذلك في الاعتبار.

Birdie + Eagle = القطرس

يُعرف استخدام المصطلح "Birdie" كواحد دون المستوى منذ عام 1899/1903 في الولايات المتحدة الأمريكية وبدءًا من عام 1913 في المملكة المتحدة في مقال بقلم برنارد داروين.

ظهر مصطلح "نسر" بعد ذلك بوقت قصير ، ودائمًا ما كان مصطلحًا "أمريكيًا". في عام 1919 ، وصف السيد H D Gaunt رحلة غولف إلى كندا حيث سعى لتعليم الكنديين كيفية لعب الجولف "الرباعي المختلط" ، لكنه وجد اللغة محيرة.

لغة اللعبة جديدة تمامًا على البريطانيين. قارعو الأجراس ، والطيور ، والنسور ، وأعتقد ، beantops هي بعض التعبيرات التي تستخدم باستمرار.

Sheffield Evening Telegraph الخميس 11 سبتمبر 1919.

كانت قارعو الأجراس عبارة عن طيور ونسور كانا اثنان تحت فارس ، لكن السيد جاونت لم يتذكر ما كانت عليه أسطح الفاصولياء.

استخدم PG Wodehouse مصطلح النسر في روايته "قلب الأبله" عام 1926 مما يشير إلى وعي القراء بهذا المصطلح.

عندما حصل على هذا النسر في الثالث ، بدا عليه الملل.

ومع ذلك ، تم الإبلاغ عن نسر بوبي جونز في بطولة الهواة في الحفرة الرابعة من الملعب القديم ، (ثم 427 ياردة par-4) في 26 مايو 1930 ، على أنه لقطة "مذهلة" ولم يتم استخدام أي من الصحافة الوطنية مصطلح "النسر" على الرغم من أنهم ذكروا "عصافير" في تقاريرهم عن البطولة.

طوال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان كل من الطائر والنسر يشار إليه دائمًا في الصحافة البريطانية بمصطلحات لعب الجولف الأمريكية ، في حين أن القطرس ليس كذلك.

أول طيور القطرس؟

حتى الآن ، كانت أول إشارة مكتوبة إلى لعبة الجولف "القطرس" في عام 1929 ، في تقرير صحفي مزهر عن مباراة جولف محلية بين دورهام وويست هارتلبول ، بقيادة رؤساء البلديات ، على الرغم من عدم تسجيل طيور القطرس في الواقع.

بعد الرجل الحجري

بالتأكيد لم يسمع المرء عن أي "طيور القطرس" أو حتى "النسور" ولكن بالتأكيد تم تحقيق بعض "الطيور". كان على "الرجل الحجري" أيضًا أن يحني رأسه. حصل ابن عمدة West Hartlepool [WS Hope] على مسافة رائعة بالسيارة من نقطة الإنطلاق الثانية وأبحرت الكرة مسافة 20 أو 30 ياردة متجاوزة "الرجل الحجري".

هارتلبول ميل السبت 17 أغسطس 1929.

The Straits Times 14 سبتمبر 1931 في هول إن وان / الباتروس في ديربان كونتري كلوب بقلم إي إي وولر

أول ثلاثة تحت الدرجات تم الإبلاغ عنها على أنها "طائر القطرس" في الصحافة من جنوب إفريقيا عندما سجل إي إي وولر ثقبًا في واحد في صيف عام 1931 في الحفرة الثامنة عشرة في ديربان كونتري كلوب وهو مكافئ 4. تم الإبلاغ عن هذا على أنه "طائر القطرس" من قبل Western Daily Press Bristol (1 أغسطس 1931) و The Straits Times Singapore (14 سبتمبر 1931) ، وكلاهما على الأرجح كتبتهما جمعية الصحافة. كلفه هذا العمل الفذ 40 جنيهًا إسترلينيًا في المشروبات (الكثير من المال في تلك الأيام) واقترح رفيقه في اللعب التخويف لتجنب الدفع.

أول ذكر لـ "القطرس" على الأراضي البريطانية هو بي إتش وايت من فريق "لايت بلوز" (جامعة كامبريدج جي سي) في مباراة ضد ستوك بوجيس ، والتي خسرها. بعد ذلك ، أصبحت طيور القطرس نادرة بما يكفي ليتم ذكرها في الصحافة ، ولكنها متكررة بدرجة كافية بحيث يكون هناك أكثر من 10 طيور قطرس قبل شخصية جين سارازين الشهيرة للوصول إلى المباراة الفاصلة للفوز بالماجستير في أوغوستا الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1935 ، (على الرغم من أنه أشار إلى ذلك بنفسه) أطلق عليه النار كـ "طائر الدودو" وليس كنسر مزدوج أو طائر القطرس).

إطلاق النار على طائر القطرس

إنه ملاح قديم

ووقف واحد من الثلاثة.

The Rime of the Ancient Mariner بواسطة Samuel Taylor Coleridge (1798)

أشهر طيور القطرس في التاريخ هو ذلك الموجود في صقيع البحارة القديمة. "لقد أوقف واحدًا من كل ثلاثة" والثالثة تحت نفس مستوى القطرس ليس هو التماثل الوحيد مع قصيدة كوليردج.

غالبًا ما تكون الإشارات المبكرة إلى "إطلاق النار على طائر القطرس" كما حدث في عام 1931 عندما ذكرت صحيفة وسترن ديلي برس أن إي إي وولر كان "في لغة الجولف ، أطلق النار على طائر القطرس" عندما سجل ثقبًا في واحد. بالطبع "إطلاق النار على طائر القطرس" هو ما تسبب في حظ سيئ لمارينر القديمة ، وفي جميع تقارير الجولف المبكرة التي تم العثور عليها ، حيث تم تقديم النتيجة ، خسر اللاعب الذي سجل طائر القطرس المباراة. فهل كان كوليردج مصدر إلهام لـ "القطرس" في لعبة الجولف طوال الوقت؟

أقدم طيور القطرس من 1870 إلى 1935 *

أول علامة 3 دون المستوى المعروفة هي Young Tom Morris في عام 1870 للفوز بالحزام ، في الحقبة التي كانت قبل أن تكون هناك درجات متساوية! ولكن على أساس افتراض أن الحفرة الأولى في بريستويك كان من الممكن تصنيفها على أنها Par-6 على ارتفاع 578 ياردة ، فقد سجل ثلاثة أهداف أقل ويمكن اعتباره أول حامل لطيور القطرس.


التصميم والتطوير

عندما ظهرت CI لأول مرة في أوائل عام 1915 ، منحها محرك بنز Bz.III بقوة 110 & # 160 كيلوواط (150 & # 160 حصانًا) ميزة على معظم طائرات الحلفاء. [2] أثناء تطوير النوع ، تم تركيب محركات أكثر قوة على التوالي ، وبلغت ذروتها في 130 & # 160 كيلو واط (180 & # 160 حصانًا) Argus As III مما سمح للإصدار النهائي من C.Ia بتحقيق 140 & # 160 كم / ساعة (87 & # 160 ميل في الساعة) عند مستوى سطح البحر مع سقف تشغيلي 3000 & # 160 مترًا (9840 & # 160 قدمًا). [1] متغير ثنائي التحكم ، محدد بامتداد ج، تم بناؤه كطائرة تدريب بواسطة Mercur Flugzeugbau. أدت التحسينات التي تم إجراؤها على CI إلى ظهور Albatros CIII الذي أصبح الأكثر إنتاجًا من أنواع Albatros C.


ألمانيا - 1917 J Class Aircraft

إعادة النظر في حرفة الهجوم الأرضي المدرعة الألمانية الجزء 2

تقود ألمانيا الطريق في تطوير طائرات الهجوم الأرضي المدرعة. غطت مشاركتي الأخيرة مجلة Albatros J.I. قررت اليوم استخدام بعض الطائرات الأخرى من الفئة J التي حلقتها ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى.

طائرات الباتروس الهجومية الأرضية

الباتروس جي - 1917
الباتروس جى 2 - 1917

كانت Albatros J.II طائرة هجوم أرضي ثنائية السطح ذات محرك واحد ، ذات مقعد واحد ، من الحرب العالمية الأولى.

كانت طائرة الاستطلاع ذات السطحين المدرعة J.2 بمثابة تحسين على J.1 مع امتداد لوحة الدروع إلى الأنف لحماية محرك بنز IVa بقوة 220 حصانًا. تم الاستغناء عن JII مع المروحة الدافعة للطائرة السابقة. Per A. Imrie ، كانت هناك عشرون آلة في المقدمة في أغسطس 1918. كانت الطائرة في الأصل مزودة برشاشين رشاشين باتجاه الأسفل يخرجان من أرضية جسم الطائرة بين أرجل الهيكل السفلي. تم التخلي عن هذا الترتيب لأن العمليات على ارتفاعات منخفضة جعلت الرؤية صعبة للغاية.

طائرات الهجوم الأرضي يونكرز

يونكرز جي آي - 1917

في أواخر عام 1916 ، أدى الطلب على طائرة مراقبة دائمة قادرة على أداء مهام هجوم أرضي إلى إدخال Junkers J.I. تم تطويرها في أوائل عام 1917 ، وكانت أول طائرة معدنية بالكامل في العالم يتم إنتاجها من حيث الكمية. وبغض النظر عن الحاجة إلى أسلاك التدعيم الخارجية ، تم تصنيع جسم الطائرة وأجنحتها وذيلها من دورالومين بينما تمت حماية المحرك والطاقم المكون من شخصين بواسطة كبسولة أنف من صفائح فولاذية من الكروم والنيكل بقطر 5 مم. على الرغم من أن هذا التصميم الفريد نتج عنه طائرة قوية ومتينة قادرة على النجاة من آثار نيران العدو الأرضية ، إلا أن Junkers J.I كانت ثقيلة ومرهقة واستغرقت وقتًا طويلاً للانطلاق من الأرض.

مواضيع اخرى:

التنظيف بعد الانهيار

خلال يوم الجمعة 13th cock-up ، انتهى بي الأمر ببعض التعليقات المفقودة والغرابة في العلامات لمشاركاتي. لقد قمت بتنظيف العلامات ، ولكن يبدو أن التعليقات قد اختفت.

استطلاعات الرأي القارئ

أجري استطلاعين للرأي حول ما تريد أن تراه واردًا في المدونة. يرجى إعلامي إذا كان هناك شيء لم أقم بتغطيته وتريد رؤيته. وضع أي طلب محدد في التعليقات أو مراسلتي عبر البريد الإلكتروني من خلال الرابط الموجود في ملف التعريف الخاص بي.


الحركة البطيئة: lMG 08/15 مكسيم

اليوم نحن & # 8217re ننظر إلى أ لوفتجيكولت ماشينينجوير 08/15 بالحركة البطيئة & # 8211 نسخة مخففة ومبردة من مكسيم المستخدمة في طائرات الحرب العالمية الأولى الألمانية. تم إعداد هذا المثال الخاص كمدفع زيبلين ، بمقبض ومقبض مسدس (المدافع المثبتة على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة لها آليات مختلفة للتحكم في النيران). كما أنه يفتقد إلى مشاهد عنكبوت AA الأصلية ، وبدلاً من ذلك يحتوي على غطاء MG08 / 15 العلوي ومنظر خلفي عادي. أخيرًا ، إنه يعمل بحزام MG34 مقلوب & # 8211 وهو حل بديل تم استخدامه بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية عندما لم تكن أحزمة مكسيم المناسبة متوفرة.

على أي حال ، أنا مدين لمارك د لإطلاقه البندقية على الكاميرا ، ووالده لإتاحته. شكرا يا رفاق!

شارك هذا:

مقالات ذات صلة

السبت خمر: خندق بيريسكوب

شارك هذا:

SdKfz 2 Kettenkrad: ألمانيا & # 8217s Halftrack Motorcycle

و Sd.Kfz. 2 Kettenkraftrad (المعروف أيضًا باسم Kettenrad) هو نوع من المركبات الألمانية اللذيذة ، وهو جرار صغير متعدد الاستخدامات مصنوع من زوج من العجلات وعجلة أمامية للدراجات النارية. كانت مدعومة من قبل 4 سلندر أوبل [& # 8230]

شارك هذا:

بنادق الإمبراطور منليك الثاني: الإثيوبي جوير 88 وكرابينر 88

في عام 1889 ، صعد الإمبراطور منليك الثاني إلى السلطة في إثيوبيا ، وسيحكم لمدة 20 عامًا ، ودفع إثيوبيا (المعروفة أيضًا باسم الحبشة) إلى العصر الحديث. جلب السكك الحديدية وأنظمة الصرف الصحي وخطوط التلغراف وغيرها من العصر الحديث [& # 8230]

شارك هذا:

16 تعليق

من المفيد أن يكون لديك أذرع بطول القرد لتشغيلها MG08 مع حزام MG34 المقلوب & # 8230 ذراعي الطول البشري لها حدودها & # 8230. أو تدريب قرد (يفضل الشمبانزي) لتشغيل السلاح & # 8230 البديل الأرخص والأكثر عملية سيكون لديك مساعد مدفعي لسحب الحزام ..

يمكنك وضع Pickelhaube الصغير على رأسه ، وتدريبه على الزمجرة والتلويح بقبضته لتمرير الكلاب الخنزير Englischer أثناء القتال الجوي بعد إعادة التحميل.

هل كانت bbl تنعطف من جانب إلى آخر؟ أم كان هذا مجرد خداع بصري ضد الإطار المحيط به؟

في وقت مبكر ، برميل مطاطي تجريبي ، على الأرجح

قبل أربع نقاط وسبع دقائق ، قرأت arlcite الحلو. شكرا لول

أعتقد أنه يمكنك رؤية الارتداد & # 8230 صنع سترة مثقبة برميل ، ينثني نوعًا ما بينما يتحرك المسدس للخلف إلى حد ما.

بندقية جميلة ، والحركة البطيئة تظهرها حقًا & # 8217s آلة مثل & # 8230 خصائص. في طريقة المقبض ، يتبادل الخ ، يعيد تجميع الآلات الأخرى مثل ما كان في المطاحن وما إلى ذلك في ذلك الوقت.

من المثير للاهتمام ملاحظة أنهم لم يفكروا أبدًا في تنحيف السترة بطريقة Mg42 ، نظرًا لأن الغرض من ذلك & # 8217s الآن هو تثبيت معزز الارتداد في النهاية فوق البرميل & # 8211 بدلاً من ملئه بالماء ، مع الإدراك المتأخر الذي قد تتخيله كانوا سيفعلون ذلك ولكني أعتقد أنهم تمسكوا بما يعرفونه بالكتابة. السترة المثقبة هي أيضًا نوع من الجمال & # 8220 الصناعية & # 8221 إنه من الرائع أن يكون لديك هذه في تاريخ الولايات المتحدة.

لم يتم تعديل السترة & # 8217t كثيرًا من أجل الإنتاج أثناء الحرب. إذا قمت بتغيير الغلاف بشكل جذري ، فسيتعين أيضًا تغيير الأدوات والتعليمات الخاصة بإنتاجها لتلائم الأبعاد الجديدة (صدقني ، أنا أعمل في شركة تصنع أجزاء المحرك النفاث). أنا أيضًا لا أحب فكرة أن يصبح المنظر الأمامي عصا هشة سعيدة في الكمامة. عندما قام النمساويون بتغيير مدفع رشاش Schwarzlose من أجل حوامل مرنة للطائرات ، كان لا بد من تغيير المشاهد الحديدية لهذا الغرض & # 8230

على أي حال ، لم تكن المنطاد معرضة بشكل خطير لاشتعال النيران في المعركة ، على عكس ما تعرضه الأفلام غالبًا. نظرًا لكونه في الغالب مساحة فارغة مليئة بالهيدروجين منخفض الضغط والإطارات الهيكلية ، لم تكن هناك فرصة ضئيلة أو معدومة لسقوط منطاد بواسطة رصاصة بندقية FMJ عادية تثير أي شيء على الإطلاق! في الواقع ، كان لابد من تطوير الرصاص الحارق بشكل خاص تقريبًا لقتل منطاد زيبلين ، حتى لو لم تتمكن معظم الطائرات المقاتلة من الوصول إلى ارتفاع تشغيل المنطاد في الوقت المناسب & # 8230

Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?

Oh right, good point… Waste of metal though perhaps, a squad of Pickelhaubed pirate monkeys scrambling around dousing fires could have been developed – Maybe that was ze origin of their dome helmet, so as to avoid popping the Zeppelin.

You would indeed Andrew, fire the grenade at the Fokker.

“Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?”
It is possible to fire Zeppelin with flare gun? I have seen that in one film (“Flyboys” IIRC) and now I am wondering about possibility of this.

Please, try to keep your outlandish scenarios as historically accurate as possible.

I meant to phrase the first comment as though the encounter took place during the 1930’s. If for some odd reason a bunch of left-over zeppelins fell into pirate hands after being hidden from French and English eyes after the Great War, what would you do if airships marked with skulls and cross-bones appeared right above your home town?

Okay… Still, I think the Fokker C.X would make an odd choice anyways, since only a relatively small numbers were made and more than half of them with a license in Finland.

To answer your question: I would shoot at them with 75/76mm AA guns, which were becoming fairly common in the 1930. Quite a dull solution, I know, but one that would work.

Didn’t the french develop an incinderary version of the gras 11mm cartrige expressilly for zepplin popping. Replace the chimps with frogs in zouave uniforms

Frogs in Zouave uniforms. Not only would the green clash with the red, but Zouaves ARE Frogs…at least the originals were – until the craze caught on the the US just prior to the Civil War.


شاهد الفيديو: About Albatross CX (قد 2022).