بودكاست التاريخ

6 يونيو 1942

6 يونيو 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

6 يونيو 1942

يونيو

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

حرب في الجو

وفتوافا تقصف كانتربري

سلاح الجو الملكي البريطاني يقصف إمدن



ما حدث في يونيو 1942

فيلم يطلق

4 يونيو & quot؛ السيدة مينيفر & quot المستوحاة من رواية جان ستروثر وإخراج ويليام ويلر وبطولة جرير جارسون ووالتر بيدجون ، تم إصدارها في الولايات المتحدة (أفضل صورة 1943)

    الهجوم البريطاني في شمال إفريقيا بقيادة الجنرال ريتشي أدى انفجار في مصنع ذخيرة جيش جولييت إلى مقتل 48 شخصًا الولايات المتحدة الأمريكية تعلن الحرب على بلغاريا والمجر ورومانيا القفز بالمظلة الأول من النايلون (Hartford Ct-Adeline Gray)

حدث فائدة

6 يونيو 74 بلمونت: إدي أركارو على متن Shut Out يفوز في 2:29.2

    تراجعت القوات اليابانية ، منهية معركة ميدواي ، وهبطت القوات اليابانية في كيسكا ، وألوتيانس يو إس إس يوركتاون تغرق بالقرب من جزيرة ميدواي

انتصار في معركة

7 يونيو تنتهي معركة ميدواي: الأدميرال تشيستر نيميتز يفوز بأول هزيمة بحرية في الحرب العالمية الثانية لليابان

موسيقى تسجيل

    أديباتي أريو سويجونو تصبح وزيرة في حكومة غيربراندي تقارير صحفية ألمانية هولندية ، إرسال 3 ملايين هولندي إلى أوروبا الشرقية

تنفيذ

10 حزيران / يونيو قتل النازيون جميع سكان ليديس ، محمية بوهيميا ومورافيا (جمهورية التشيك الآن) المتورطين في اغتيال راينهارد هايدريش ، المتحكم النازي في بوهيميا ومورافيا ، من أجل "تلقين التشيك درسًا أخيرًا من الخنوع والتواضع" تم إعدام أكثر من 170 رجلاً بالغًا رمياً بالرصاص في الموقع ، وتم إرسال النساء والأطفال إلى غرف الغاز في معسكرات الاعتقال ، وتم إحراق القرية وحرثها تحت

حدث فائدة

12 حزيران (يونيو) تحصل آن فرانك على مذكراتها كهدية لعيد ميلادها في أمستردام

حدث فائدة

في 12 يونيو ، أمر هتلر باستعباد الشعوب السلافية

    يقتل الإعصار 35 في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، إطلاق صاروخ V-2 الأول ، Peenemunde ، ألمانيا وصل إلى 1.3 كم أرض ألمانيا 4 مخربين في لونغ آيلاند مكتب الخدمات الإستراتيجية بالولايات المتحدة (OSS) افتتحت الولايات المتحدة مكتب معلومات الحرب ، مع إلمر ديفيس في الوقت الذي تم فيه إنتاج أول بندقية صاروخية بازوكا (بريدجبورت ، كونيتيكت) بدأت آن فرانك يومياتها استقالة حكومة رينود الفرنسية برنارد دبليو روبنسون ، وأصبحت أول حارس أمريكي من أصل أفريقي في البحرية الأمريكية ، إريك نيسلر من فرنسا يبقى عالياً على متن طائرة شراعية لمدة 38 ساعة و 21 دقيقة. احصل على 3000 ضربة بيسبول

تفاهة الشر

20 حزيران (يونيو) أعلن أدولف أيخمان ترحيل اليهود الهولنديين

حدث فائدة

21 حزيران (يونيو) وصل الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل إلى واشنطن العاصمة.

حدث فائدة

21 يونيو جيش بانزر الألماني بقيادة إروين روميل يستولي على طبرق في ليبيا ، شمال إفريقيا

    أنيليس سينهير رميت غواصة يابانية برمح الرقم القياسي العالمي (47.24 م) في مصب نهر كولومبيا ، لواء أوريغون اليهودي الملحق بالجيش البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، أشكال

موسيقى العرض الأول

22 حزيران (يونيو) العرض الأول للبث الأوروبي لدميتري شوستاكوفيتش السيمفونية السابعة في لندن بقيادة السير هنري جيه وود وأوركسترا لندن الفيلهارمونية

    الحرب العالمية الثانية: تم القبض على أحدث مقاتلة ألمانية ، Focke-Wulf FW190 عندما هبطت بالخطأ في سلاح الجو الملكي البريطاني بيمبري في ويلز ، أمر الأدميرال الأمريكي إرنست كينج تولاجي (جزيرة سليمان) بإعادة احتلال القوات الأفريقية في قرية Ležáky المصرية ، وتشيكوسلوفاكيا التي دمرها النازيون بعد الجستابو وجد جهاز إرسال إذاعي يعتقد أنه متورط في تنسيق اغتيال راينهارد هايدريش ، وتم إعدام 33 بالغًا رميا بالرصاص في الموقع ، وتم إرسال الأطفال إلى غرف الغاز في معسكرات الاعتقال ، وتم إحراق القرية وحرثها تحت مراحل سلاح الجو الملكي البريطاني. غارة بالقنابل على بريمن ، ألمانيا (الحرب العالمية الثانية) رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل يسافر من الولايات المتحدة إلى لندن

حدث فائدة

في 25 حزيران (يونيو) عين اللواء دوايت أيزنهاور قائدًا للقوات الأمريكية في أوروبا

    اعتداء ألماني على البريطانيين في مرسى مطروح FBI ألقى القبض على 8 مخربين نازيين من قافلة تابعة لقافلة لونغ آيلاند PQ-17 في نيويورك تغادر أيسلندا إلى Archangelsk Col-gen Von Hoth '6th Pantser يدخل Voronezj العقيد Von Paul الجيش السادس يدخل أوكرانيا الولايات المتحدة النعناع في جديد أورليانز توقف عملية القنابل الأمريكية سيليبس وتيمور يو غواصات وألحقت أضرارًا بـ 146 سفينة حليفة هذا الشهر (700227 طنًا)

6 يونيو 1942 - التاريخ

تسوق لطيران الجيش [الطيار / الطائرة] الملابس والهدايا:

طيران الجيش

(محدث 12-12-12)

أصبح طيران الجيش فرعًا منفصلاً في 12 أبريل 1983 ، لكن الجنود كانوا يطيرون في الجو منذ أيام منطاد المراقبة. يعد الطيران أحد فروع الأسلحة القتالية اليوم ، ولكن في البداية كان الطيران مجرد وسيلة للمراقبة والاستكشاف. خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، استخدم كل من الشمال والجنوب البالونات لتوجيه نيران المدفعية ومراقبة تصرفات العدو. كان هذا بمثابة بداية الدعم الجوي للقوات البرية. استخدمت الولايات المتحدة أيضًا البالونات خلال الحرب الأمريكية الإسبانية والحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، بعد وقت قصير من أول رحلة تعمل بالطاقة ، سرعان ما استبدلت الطائرة بالونات لجميع الأغراض العسكرية.

حلق الأخوان رايت بأول طائرة بالحجم الكامل أثقل من الهواء ومحرك يعمل بمحرك في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا في 17 ديسمبر 1903. في غضون بضع سنوات ، بدأت قيادة الجيش في إجراء اختبارات للاختراع الجديد لمعرفة إذا كان لها أي فوائد عسكرية. خلال أحد هذه الاختبارات ، أصبح الملازم توماس سيلفريدج أول جندي أمريكي يقتل في حادث تحطم طائرة. كان يسافر مع أورفيل رايت في 17 سبتمبر 1908 عندما وقع الحادث. في العام التالي ، وافق الجيش على تسليم "طائرة الجيش الأمريكي رقم 1" ، التي تم بناؤها وفقًا لمواصفات الأخوين رايت ، في 2 أغسطس 1909. شهد 26 أكتوبر التالي تعيين أول طيارين في الجيش ، الملازم فريدريك إي. همفريز وفرانك لام ، عندما أكمل كل منهما رحلتهما الفردية الأولى.

بموافقة الكونجرس ، تم إنشاء قسم للطيران تحت إشراف فيلق إشارة الجيش الأمريكي في 18 يوليو 1914. وشهدت الحملة العقابية إلى المكسيك أول استخدام تكتيكي لطائرات الجيش عندما استخدمها الجنرال جون ج. طاردت البعثة قوات بانشو فيلا في شمال المكسيك. ومع ذلك ، لم يكن لدى الجيش سوى بضع عشرات من الطائرات في المخزون عندما بدأت الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الأولى ، نما عدد طائرات الجيش إلى أكثر من 11000 طائرة مع أكثر من 190.000 من أفراد الطيران في الخدمة الجوية للجيش ، والتي تم إنشاؤها في مايو 1918.

بعد الحرب العالمية الأولى ، جادل قيادة الخدمة الجوية للجيش ، ولا سيما الجنرال ويليام "بيلي" ميتشل ، بقوة من أجل إنشاء قوة جوية مستقلة ، منفصلة عن القوات البرية للجيش. تم رفض هذه الحجة في ذلك الوقت ، ولكن كان من الواضح أن الطيران يحتاج إلى اعتباره ذراعًا قتاليًا في حد ذاته. مرة أخرى مع الإجراء المطلوب من الكونجرس ، تم تغيير الخدمة الجوية للجيش إلى سلاح الجو في الجيش في 1 يوليو 1926 ، مع تعيين "وزير الحرب الجوي" الجديد لإدارتها. وضع هذا الإجراء سلاح الجو في وضع متساوٍ مع المشاة وسلاح الفرسان والمدفعية.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت القيادة العليا لسلاح الجو في الجيش تركز على إمكانية استخدام القوة الجوية كأصل استراتيجي (بمعنى آخر ، قصف الأهداف الرئيسية بدلاً من دعم الوحدات البرية). هذا الأمر يتعلق بقادة القوات البرية وخاصة في فرع المدفعية الذي استفاد من استخدام طائرات المراقبة الخفيفة لتعديل النيران غير المباشرة. جرب الجيش الطائرات الخفيفة العضوية في وحدات المدفعية أثناء مناورات في عامي 1940 و 1941. وكانت اختبارات "الجنادب" ، كما سميت الطائرات الخفيفة ، ناجحة للغاية. كان أداؤهم أفضل من طائرات سلاح الجو الأكبر التي تم استخدامها سابقًا.

في غضون ذلك ، استمر تقدم التكنولوجيا. في يناير 1938 ، أنفقت وزارة الحرب مليوني دولار للبحث في إمكانية تطوير طائرات ذات أجنحة دوارة. حصل الجيش على أول مروحية حقيقية له في 1 نوفمبر 1941 ، من طراز سيكورسكي YR-4.

في 6 يونيو 1942 ، تم ترقية سلاح الجو إلى مستوى القوات الجوية للجيش (AAF) ، مما وضع هذا العنصر من الجيش على نفس المستوى مع القوات البرية للجيش. سُمح لفرع المدفعية الميدانية بإبقاء "الطيران العضوي للجيش" تحت سيطرتهم. وهذا يعني أن طائرات المراقبة الخفيفة مثل L-4 Grasshopper و L-5 Sentinel وأفرادها أعضاء في كتائب المدفعية والألوية التي عملوا بها. تم إنشاء قسم التدريب الجوي في مدرسة المدفعية الميدانية في فورت سيل ، أوكلاهوما. هذا التاريخ ، 6 يونيو 1942 ، هو تاريخ ميلاد طيران الجيش.

شارك طيران الجيش العضوي لأول مرة في القتال أثناء عملية الشعلة في نوفمبر 1942 في شمال إفريقيا. بينما كانت الوظيفة الأصلية لطيران الجيش العضوي هي ضبط المدفعية ، خلال الحرب ، توسعت. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام L-4 Grasshoppers وعدد قليل من L-5 Sentinels الأكبر حجمًا لضبط نيران المدفعية ، وجمع المعلومات الاستخبارية ، ودعم النيران البحرية ، وإجراء عمليات الإخلاء الطبي (MEDEVAC) ، وأداء وظائف أخرى مثل القيادة والسيطرة. كانت المهمة الموسعة والتنسيق الوثيق مع القوات البرية في المقام الأول لأن الطائرات كانت متاحة - وغالبًا تحت إمرة - القائد على الأرض ، حيث لم تكن أصول القوات الجوية للجيش.

تسبب الاختلاف في الحاجة والمهمة والأولويات والفلسفة فيما يتعلق بتوظيف أصول الطيران في حدوث قدر كبير من الاحتكاك بين قادة القوات الجوية للجيش والقوات البرية للجيش. حان الوقت للفصل بين الاثنين. أصبحت القوات الجوية للولايات المتحدة (USAF) فرع الخدمة الخاص بها ، المنفصل عن جيش الولايات المتحدة ، في 18 سبتمبر 1947. استمر الاحتكاك الكبير بين الخدمات مع الاشتباه في تداخل مجالات المسؤولية والتنافس على تمويل ثمين. في 21 أبريل 1948 ، وقع الرئيس أيزنهاور على "اتفاقية كي ويست" التي نصت على تقسيم الأصول بين القوات المسلحة. بموجب الاتفاقية ، سيكون للقوات الجوية السيطرة على جميع الأصول الجوية الاستراتيجية بالإضافة إلى معظم وظائف الطيران التكتيكي واللوجستية. سُمح للجيش بالاحتفاظ بأصول الطيران لاستخدامها لأغراض الاستطلاع والإخلاء الطبي. يمكن أن يكون للبحرية ذراع جوي قتالي خاص بها لدعم العمليات البحرية ، والتي تشمل الطائرات المقاتلة لدعم سلاح مشاة البحرية. بعد اعتماد اتفاقية كي ويست ، واصل الجيش تطوير طائراته الخفيفة وطائراته ذات الأجنحة الدوارة لدعم عملياته البرية. في عام 1949 ، أنشأ الجيش برنامج ضابط الصف الطيار لتسيير مروحيات شحن جديدة كان يرسلها إلى الميدان.

شهدت الحرب الكورية قفزة إلى الأمام في طيران الجيش. في 3 كانون الثاني (يناير) 1951 ، تم إجراء أول إخلاء طبي قتالي بطائرة هليكوبتر - في كوريا بواسطة 1LT Willis G. Strawn و 1LT Joseph L. Bowler. تم إرسال الطائرة ذات الأجنحة الدوارة H-13 Sioux إلى الميدان منذ عام 1947 واستخدمت في عمليات MEDEVAC والقيادة والسيطرة. أثبتت المروحية قيمتها في التضاريس الوعرة في كوريا. أدى هذا الاعتراف بقدرات الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إلى زيادة الطلب على الآلات والطيارين. في عام 1951 ، بدأ الجيش في تنظيم شركات نقل طائرات الهليكوبتر ونشر H-19 Chickasaw ، وإن كان ذلك بأعداد محدودة بسبب المنافسة على الطائرات من سلاح الجو.

رأى قادة التفكير المتقدم في الجيش إمكانات طيران الجناح الدوار. نشر الجنرال جيمس جافين مقالاً في أبريل عام 1954 بعنوان "سلاح الفرسان وأنا لا أقصد الخيول". في هذا المقال المؤثر ، دعا جافين إلى استخدام طائرات الهليكوبتر في عمليات سلاح الفرسان التي من شأنها توفير التنقل الذي كان يفتقر إليه الجيش في كوريا بسبب التضاريس. كان هذا مؤشرا على الدفع العقائدي الذي وسّع نطاق طيران الجيش بسرعة إلى الذراع القتالية كما هو عليه اليوم. في 1 نوفمبر 1954 ، تم نقل مدرسة طيران الجيش من Fort Sill إلى Fort Rucker ، Alabama. تم إنشاء مركز طيران جيش الولايات المتحدة (USAAVNC) هناك في مارس 1955.

في ظل هذه العقيدة الجديدة لـ "سلاح الفرسان الجوي" ، رأى الجيش الحاجة إلى تركيب أسلحة على طائرات الهليكوبتر لتكون بمثابة نوع من "المدفعية الجوية". شهد الجيش الفرنسي بعض النجاح في تركيب قاذفات صواريخ ومدافع 20 ملم على طائرات هليكوبتر خلال الحرب الجزائرية 1954-1962. بناءً على هذا المثال ، بدأ الجيش في إجراء اختبارات على أنظمة تسليح الطائرات ذات الأجنحة الدوارة في عام 1956. وفي المقام الأول ، أدار الكولونيل جاي د. كتب فاندربول أيضًا الكتيبات العقائدية الأولى. تم إجراء هذا البحث والتطوير بينما كان سلاح الجو لا يزال من الناحية النظرية مسؤولاً حصريًا عن الدعم الناري الجوي. ومع ذلك ، شعر قادة الجيش أن القوات الجوية لم تكن تفعل ما يكفي للاستعداد لدعم القوات البرية وبموجب اتفاقية كي ويست لم يُسمح لها بتسليح طائراتها ذات الأجنحة الثابتة. لذلك ، يبدو أن المنافسة بين الخدمات أدت في الواقع إلى تطوير أنظمة تسليح لطائرات الهليكوبتر التابعة للجيش.

تم تفعيل سرية مروحيات مسلحة في أوكيناوا عام 1962 وانتشرت لاحقًا في تايلاند ثم فيتنام. في فيتنام ، قامت شركة المروحيات الجديدة بمرافقة طائرات الهليكوبتر لرفع المروحيات. لم تكن هناك قيود على مهمة طائرات الجيش فرضتها وزارة الدفاع ، مما أعطى إذنًا ضمنيًا لنشر طائرات مسلحة ذات أجنحة دوارة. أيضًا في عام 1962 تم تشكيل مجلس متطلبات التنقل التكتيكي. تُعرف هذه المجموعة باسم "The Howze Board" ، وقد تم تأسيسها لتطوير واختبار مفهوم التنقل الجوي. بعد التدريبات التجريبية والألعاب الحربية والدراسة والتحليل المكثف ، أوصى مجلس Howze بأن يلتزم الجيش بالحركة الجوية العضوية من خلال الاستخدام المكثف لطائرات الهليكوبتر. وضعت فرقة الهجوم الجوي الحادية عشرة (اختبار) توصيات المجلس قيد الاختبار من عام 1963 إلى عام 1965. بدءًا من نشرها في فيتنام في عام 1965 ، أثبتت فرقة الفرسان الأولى (Airmobile) مرارًا وتكرارًا صلاحية مفهوم الطائرة في القتال. في 6 أبريل 1966 ، تم توقيع اتفاقية جونسون-ماكونيل بين الجيش والقوات الجوية. تخلى الجيش عن طائرات النقل الجوي التكتيكية ذات الأجنحة الثابتة (بشكل أساسي DHC-4 Caribou) في مقابل تخلي القوات الجوية عن مطالبتها بمعظم أشكال الطائرات ذات الأجنحة الدوارة.

كانت فيتنام حقًا "حرب الهليكوبتر الأمريكية". بدأ تدخل الولايات المتحدة في فيتنام مع قيام طيران الجيش بتشغيل أسطول من الطائرات ذات المحركات الترددية. في الأيام الأولى من تطوير التنقل الجوي ، تم تقديم UH-1 Iroquois ، أو Huey ، وهي طائرة حديثة تعمل بالطاقة التوربينية مع كل من حاملة القوات وإصدارات حربية تم تطويرها خصيصًا مع النشر في جنوب شرق آسيا. قبل نهاية حرب فيتنام ، تم إرسال أكثر من 5000 من هذه الطائرات متعددة الاستخدامات إلى الخارج. أيضا خلال فيتنام ، تم إرسال OH-6 Cayuse ("Loach") و OH-58 Kiowa كطائرة استكشافية ، لتحل محل OH-13. في عام 1967 ، ظهرت AH-1G Cobra على الإنترنت لتبدأ في استبدال طائرات Huey الحربية كطائرة هجومية. كانت مروحية الجيش الأمريكي للرفع الثقيل في فيتنام (ومنذ ذلك الحين) هي الطائرة الدوارة الترادفية Boeing CH-47 Chinook ، التي تم تقديمها في عام 1962. وكانت OV-1 Mohawk و U-21 Ute (Beechcraft King Air) جزءًا من الطائرة الصغيرة ذات الأجنحة الثابتة جرد للجيش.

بعد أن غادرت القوات القتالية للولايات المتحدة فيتنام ، واصل طيران الجيش تطوير واجتياز المعالم الرئيسية. في 4 يونيو 1974 ، تخرجت فورت روكر أول طيار أنثى في الجيش ، 2LT سالي دي وولفولك (ميرفي) من مدرسة روتاري وينج للطيران. اختارت ناسا الرائد روبرت إل ستيوارت ليكون أول طيار بالجيش يصبح رائد فضاء في يناير 1978. بدأ مخزون الطائرات في دخول العصر الحديث مع تسليم أول UH-60 Blackhawk إلى Fort Rucker في 1 أبريل 1979. في اعترافًا بالأهمية المتزايدة الواضحة للطيران في عقيدة الجيش وعملياته ، أصبح الطيران الفرع الخامس عشر للجيش في 12 أبريل 1983. ومنذ ذلك الحين ، كان الطيارون المكلفون هم طيارين متفرعين ، مكرسين بالكامل لتعلم عملياته وتكتيكاته ، بدلاً من ذلك. من أن يتم تفصيلها مؤقتًا من فرع آخر. بدأ الجيش في نشر AH-64 Apache في عام 1984. وفي 16 مايو 1990 ، أعيد تنظيم كتيبة الطيران رقم 160 وتم تعيينها كتيبة طيران العمليات الخاصة رقم 160 (المحمولة جواً). تم تعيين الوحدة في قيادة العمليات الخاصة بالجيش الأمريكي ، وأشارت إلى وصول أصول طيران مخصصة للعمليات الخاصة.

منذ فيتنام وأثناء العمليات في غرينادا وبنما وجيش الخليج الفارسي لعب الطيران دورًا رئيسيًا في العمليات القتالية والدعم. أطلق طيار من الجيش أول طلقة لعملية عاصفة الصحراء من مروحية تابعة للجيش. في غضون دقائق قليلة ، دمر فريقان من طائرات الأباتشي محطتي رادار عراقيتين في 17 كانون الثاني (يناير) 1991. خلال المائة ساعة التالية من القتال البري ، سيطر طيران الجيش على العمليات الليلية. يمكن للجيش أن يفخر بحق بأداء أصوله الجوية وأفراده خلال درع الصحراء / عاصفة الصحراء ، وعملية حرية العراق في العراق ، وعملية الحرية الدائمة في أفغانستان.

في أبريل 1993 ، تم فتح مواقع الطيارين الهجومية للطائرات. تم الوصول إلى معلم آخر عندما قامت اللفتنانت كولونيل نانسي جيه كوري (نانسي شيرلوك سابقًا) ، أول طيار بالجيش تصبح رائدة فضاء ، بأول رحلة فضاء لها في 23 يونيو 1993. بحلول عام 1998 كانت AH-64D Longbow تصل إلى Fort Hood ، تكساس. في ديسمبر 2006 ، قبل الجيش أول طائرة هليكوبتر UH-72A Lakota ، وهي طائرة هليكوبتر خفيفة ذات محركين ، طال انتظارها في المخزون.

تتمثل مهمة طيران الجيش في العثور على العدو وإصلاحه وتدميره من خلال إطلاق النار والمناورة وتقديم الدعم القتالي والدعم القتالي (CS) ودعم الخدمة القتالية (CSS) في العمليات المنسقة كعضو أساسي في فريق الأسلحة المشترك. يتمتع طيران الجيش بالمرونة العضوية والتنوع والأصول للوفاء بمجموعة متنوعة من أدوار ووظائف المناورة و CS و CSS. هذه تغطي نطاق عمليات الأسلحة المشتركة. يمكن أن ينجز الطيران كل من هذه الأدوار أثناء العمليات الهجومية أو الدفاعية وأيضًا للعمليات المشتركة أو المشتركة أو الطارئة أو الخاصة. منذ إنشائها قبل أكثر من مائة عام ، واصلت طيران الجيش تحديثها. مع تكامل AH-64D Longbow و MH-47E و MH-60K و UH-72A Lakota ، يقف طيران الجيش على عتبة قرن جديد أكثر قدرة من أي وقت مضى.

متجر هدايا طيران الجيش:

تسوق تيشيرتات طيران الجيش ، وبلوزات ، وهدايا في متجرنا

قم بزيارة Military Vet Shop على Facebook & # 151 هل تريد أن تكون صديقًا لنا؟ انضم إلينا على Facebook للحصول على روابط لمقالات وأخبار حول مشكلات المخضرمين وأحدث المبيعات وأكواد القسيمة وإعلانات المنتجات الجديدة والنظرات الخاطفة للمنتجات والتصاميم القادمة.


كتاب PDF الإلكتروني صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان

عندما تسرع في تحديد تاريخ المهمة المستهدفة وليس لديك اقتراح للحصول على الدافع ، صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان الكتاب هو أحد الخيارات المتاحة أمامك. احجز صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان ، سيقدم لك المورد المناسب ويشير أيضًا للحصول على الإلهام. لا يتعلق الأمر فقط بوظائف الشركة السياسية والإدارة والاقتصاد وغيرها. وبالمثل ، فإن بعض الأعمال المطلوبة التي تصنع بعض الأعمال الخيالية تحتاج أيضًا إلى الإلهام للتغلب على الوظيفة. كما تحتاج بالضبط ، هذه الصفحة المجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، من المحتمل أن تكون اختيارك لروبرت جيه كريسمان.

ليس هناك شك في هذا المنشور صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان سيجعلك دائما دوافع. حتى هذا هو مجرد كتاب A Glorious Page In Our History: The Battle Of Midway ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان ، يمكنك العثور على العديد من الأنماط وأنواع الكتب أيضًا. من التسلية إلى المغامرة إلى السياسة ، وكذلك يتم تقديم العلوم. كما نحدده ، نقدم هنا هؤلاء جميعًا ، من المؤلفين المشهورين وأيضًا المؤلفين في العالم. هذه الصفحة المجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان هي إحدى المجموعات. هل انت مهتم؟ خذه الان. بالضبط كيف هي الطريقة؟ تعرف على المزيد من هذه المقالة!

عندما يتعين على شخص ما زيارة مؤسسات الكتاب ، أو البحث عن متجر حسب المتجر ، أو من الرف إلى الرف ، فإن ذلك يمثل مشكلة كبيرة. هذا هو السبب في أننا نقدم مجموعات دليل في هذا الموقع. سيسهل عليك البحث عن دليل صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان مثلك. من خلال البحث عن العنوان أو الناشر أو مؤلفي الدليل الذي تريده حقًا ، يمكنك العثور عليهم على الفور. في المنزل أو المكتب أو ربما في طريقك يمكن أن يكون كل مكان مثالي ضمن روابط الويب. إذا كنت ترغب في تنزيل A Glorious Page In Our History: The Battle Of Midway ، 4-6 حزيران (يونيو) 1942 ، بقلم Robert J. Cressman ، فالأمر بسيط جدًا بعد ذلك ، لأننا نقدم الآن الاتصال للحصول على صفقات وعقد صفقات للتنزيل والتثبيت صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان سهل جدا!

فضولي؟ بالتأكيد ، هذا هو السبب ، نفترض أنك تنقر على صفحة الارتباط للتحقق ، ثم يمكنك الاستمتاع بكتاب A Glorious Page In Our History: The Battle Of Midway ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم Robert J. Cressman الذي تم تنزيله. حتى الانتهاء. يمكنك حفظ الملف الناعم لهذا صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان في جهازك. من الواضح أنك ستجلب الجهاز في كل مكان ، أليس كذلك؟ هذا هو السبب ، في كل مرة يكون لديك وقت تعطل ، في كل مرة يمكنك أن تقدر القراءة عن طريق المنشور المكرر الناعم صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان

  • ترتيب المبيعات: # 947507 في الكتب
  • تم النشر في: 1990-06
  • اللغة الأصلية: الإنجليزية
  • عدد العناصر: 1
  • الأبعاد: 11.00 "ارتفاع × 8.50" عرض × 0.75 بوصة ،
  • التجليد: غلاف عادي ممتاز
  • 226 صفحة

معظم مراجعات العملاء مفيدة

وجد 2 من 2 أشخاص المراجعة التالية مفيدة.
حساب أساسي
بقلم روبرت أ. شواف
قد يكون هذا الكتاب هو الرواية الأكثر شمولاً وتفصيلاً لهذه المعركة الأساسية ، على الرغم من أنه تم توضيحه بشكل مكثف بالصور بالأبيض والأسود. كما يقدم ملخصًا جيدًا للأحداث على كلا الجانبين ، مما أدى إلى اشتباك حاملات الطائرات بالقرب من جزيرة ميدواي.
كما ذكر آخرون ، فإن العديد من الروايات الشخصية ، الأمريكية بشكل أساسي ، تضيف إلى الجانب الإنساني من هذه المشاركة.
لقد قرأت ، على ما أعتقد ، معظم الروايات المنشورة عن هذه المعركة ، بما في ذلك "Miracle at Midway" و "Incredible Victory" وغيرها. بالنسبة لي ، هذا الكتاب ، إلى جانب "السيف المحطم" اللامع ، هما الروايات الأساسية لهذا الاشتباك البحري الشهير.
ينصح به بشده.

وجد 41 من 41 شخصًا المراجعة التالية مفيدة.
باحثو معركة ميدواي: ابدأ من هنا.
بقلم آر دبليو راسل
. هذا هو العمل النهائي في معركة ميدواي. إنه يوفر بدقة التفاصيل التي يغفلها أو يخطئ الآخرون ، ويصحح جميع الأساطير الشائعة حول المعركة التي يديمها البعض الآخر ، أي الرحلة المثيرة للجدل لمجموعة يو إس إس هورنت الجوية في صباح يوم 4 يونيو 1942 ، وخدعة "ميدواي تفتقر إلى الماء" التي قام بها سحرة استخبارات الإشارة في بيرل هاربور.

. يجب أن تكون على دراية بالأحداث والأفراد المشاركين في المعركة حتى تجد عيبًا بسيطًا في هذا الكتاب. يعرف هذا المراجع اثنين فقط (في الطبعة الرابعة ، مارس 1998) أحدهما يستشهد بسرب PBY الخطأ والآخر لديه أسماء خاطئة لطاقم طيران SBD. أبعد من هذا النوع من اللقطات الصغيرة التي يلاحظها عدد قليل جدًا ، يمكن الاعتماد على "الصفحة المجيدة" باعتبارها دقيقة وشاملة بدقة إلى مستوى لا يقترب منه أي مجلد آخر في معركة ميدواي.

. إذا كنت تبحث عن المعركة ، فابدأ من هنا. وإذا كان بإمكانك شراء كتاب واحد فقط عن معركة ميدواي ، فهذا هو الكتاب الذي تريده. (راجعه آر دبليو راسل ، Battle of Midway Roundtable ، [.])

وجد 4 من 4 أشخاص المراجعة التالية مفيدة.
انذار! إصدار 2008 متاح الآن!
بواسطة Q- الحمى
سيكون هذا إضافة ممتازة إلى مجموعة ميدواي الخاصة بك. على الرغم من أن المؤلفين ذكروا أن الكتاب هو في الأساس تاريخ فوتوغرافي ، إلا أن النص ممتاز ومفصل للغاية. إنها حقًا تجلب معركة ميدواي إلى الحياة. هناك أيضًا قدر كبير من المعلومات حول تاريخ الجزيرة وتطورها والسياق التاريخي للمعركة نفسها. كما وصف المراجعون الآخرون باقتدار ، هذا كتاب ممتاز لذا لن أحصل على تفاصيل كثيرة بشأن هذا الجزء. لكن ما أردت حقًا أن أشير إليه هو أن إصدار 2008 قد انتهى! لا حاجة لدفع 50 دولارًا أو 100 دولار أو أكثر (قبل بضعة أشهر فقط). لقد اشتريت نسختي الجديدة لسعر القائمة (أعتقد أنها كانت حوالي 17 دولارًا) من Historic Aviation (أقسم ، لا أعمل معهم). من المحتمل أن تكون هناك متاجر أخرى تتوفر فيها أيضًا. الآن ليس هناك أي عذر لعدم وجود هذا على رف الكتب الخاص بك. إذهب واجلبه!

اطلع على جميع تقييمات العملاء البالغ عددها 17.

صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان PDF
صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان EPub
صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان دوك
صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان iBooks
صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان RTF
صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان موبيبوكيت
صفحة مجيدة في تاريخنا: معركة ميدواي ، 4-6 يونيو 1942 ، بقلم روبرت جيه كريسمان كيندل


حصل فرانك جاك فليتشر على أغنية راب ، الجزء الأول

في الفترة التي أعقبت الهجوم مباشرة على بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، واجه الأدميرال فرانك جاك فليتشر سلسلة من التحديات الجديدة للحرب البحرية. على الرغم من أنه لم يكن طيارًا ، فقد وجد نفسه يقود حاملات الطائرات في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي أثناء محاولتهم إيقاف زخم الهجوم الياباني. قضى كل الأيام الـ 289 الأولى من حرب المحيط الهادئ باستثناء 51 يومًا (7 ديسمبر 1941 إلى 21 سبتمبر 1942) في البحر ، معظم ذلك الوقت في المياه التي يسيطر عليها العدو أو بالقرب منها. بالنسبة للحلفاء ، لم تكن البحرية الإمبراطورية اليابانية بهذه القوة أو التهديد كما كانت في تلك الأشهر العشرة الأولى المحفوفة بالمخاطر ، عندما اندلعت من بيرل هاربور إلى المحيط الهندي وعادت إلى ميدواي. قاتل فليتشر وفاز بأول ثلاث معارك حاملة في التاريخ - كورال سي (4-8 مايو 1942) ، ميدواي (4-6 يونيو 1942) ، وإيسترن سولومونز (24 أغسطس 1942) - والتي كلفت اليابان ست ناقلات لخسارة اثنتين. تتسطح الولايات المتحدة.

مع هذه الانتصارات ، أعاق الحلفاء تقدم اليابان واستولوا على زمام المبادرة في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، على الرغم من كل إنجازاته التي حققها بشق الأنفس ، فإن فليتشر يعامل بقسوة في معظم التواريخ البحرية والحسابات الشعبية. حددت النغمة بعد نهاية الحرب مباشرة ثلاثة مجلدات من "شبه رسمي" للأدميرال صموئيل إليوت موريسون. تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. ظهرت في تتابع سريع: المجلد الثالث ، شروق الشمس في المحيط الهادئ (بوسطن ، 1948) المجلد الرابع ، بحر المرجان ، ميدواي ، وإجراءات الغواصات (1949) ، والمجلد الخامس ، النضال من أجل Guadalcanal (1950). إذا أخذناهم معًا ، فإنهم يقدمون فليتشر على أنه شخص خجول خجول ، إما أنه ليس عدوانيًا بما يكفي للقتال أو قلقًا جدًا بشأن حالة الوقود لديه للتصرف بشكل حاسم. حلقتان على وجه الخصوص شوهتا صورته: محاولة إغاثة جزيرة ويك في ديسمبر 1941 وتعامله مع الناقلات في أغسطس 1942 قبالة Guadalcanal خلال أول هجوم مضاد للحلفاء في الحرب. في كلتا الحالتين ، أدى أداؤه الجبان المفترض أيضًا إلى إثارة الغضب الشديد لسلاح مشاة البحرية.

في كتابته لتاريخه بعد الأحداث الفعلية التي وصفها بوقت قصير ، استمد موريسون الكثير من المعلومات من المقابلات مع المشاركين (ولكن لم يكن فليتشر أبدًا) ومن الدراسة الأولية للوثائق المتاحة له وفريقه البحثي. كانت المصادر المهمة للعديد من معارك فليتشر ثلاثة تحليلات تفصيلية لكلية الحرب البحرية في كورال سي ، وميدواي ، وجزيرة سافو. كانت وظيفتهم الرئيسية ، من خلال الاستخدام المتقن للإدراك المتأخر ، استخلاص دروس معركة محددة من التجربة التي تم كسبها بمرارة. هذا ما يميزهم عن التاريخ التقليدي. يتميز عمل موريسون بجميع نقاط القوة والعيوب في التاريخ المعاصر القريب. لسوء الحظ ، تبنى تحيزات مخبريه الخاصين.

إن الصورة غير المواتية لفليتشر التي ما زالت قائمة إلى حد كبير حتى يومنا هذا نتجت أساسًا عن قبول تفسيرات موريسون دون الكثير من الاستجواب أو التحليل الأعمق. في رأي هذا الكاتب ، فإن معظم انتقادات فليتشر لا تصمد لأنها نشأت إلى حد كبير من الجهل بالصورة الكاملة ، أو الإدراك المتأخر المتغطرس ، أو ببساطة التحيز الصريح. يبدو أن فليتشر كان لديه العديد من الأعداء ، وكثير منهم ليسوا يابانيين. غالبًا ما يكون الشيء المثير للاهتمام بشكل خاص في تأريخ فرانك جاك فليتشر ليس فقط ما قيل أو كتب عنه ، ولكن لماذا.

ولد فليتشر عام 1885 في ولاية أيوا ، وينحدر من عائلة بحرية ، وكان عمان من الضباط البحريين. تخرج من الأكاديمية البحرية في المرتبة 21 من أصل 116 عضوًا في دفعة عام 1906. وكان من بين زملائه روبرت إل جورملي ولي نويز وجون س. ماكين وأوبري دبليو فيتش ، وجميعهم لعبوا أدوارًا بارزة في حملات 1942 بالإضافة إلى جون إتش تاورز ، أحد رواد الطيران الأمريكيين.

تعلم فليتشر مهنته ، تقدم بثبات من خلال التعاقب الطبيعي لمهام الواجب على قدميه وعلى الشاطئ ، مع خبرة كبيرة في المدمرات (ربان مدمرة خلال الحرب العالمية الأولى) والسفن الحربية. ومع ذلك ، على عكس الضابط العادي ، يبدو أن فليتشر الأنيق والمتصل جيدًا كان لديه وصول سهل إلى مراكز القوة وحافظ على مكانة عالية. في أبريل 1914 ، أثناء عمله كمساعد لعمه ، الأدميرال فرانك فرايداي فليتشر ، حصل على وسام الشرف أثناء عمليات الإنزال في فيرا كروز بالمكسيك. في 1930-1931 درس في الكلية الحربية البحرية والكلية الحربية للجيش ، ومن 1933 إلى 1936 كان مساعدًا لكلود أ. سوانسون ، وزير البحرية. بعد قيادة البارجة المكسيك جديدة (BB-40) ، شغل فليتشر منصب مساعد رئيس مكتب الملاحة تحت قيادة الأدميرال جيمس أو.ريتشاردسون وتشيستر دبليو نيميتز.

تم ترقيته إلى رتبة العلم في نوفمبر 1939 ، انتقل فليتشر إلى المحيط الهادئ أولاً لقيادة فرقة مكونة من أربعة طرادات خفيفة قديمة ، وفيما بعد كانت السفن الأربع في Cruiser Division Six هي الرائد الخاص به مينيابوليس (CA-36). بحلول ديسمبر 1941 ، أصبح أحد كبار قادة الطرادات في أسطول المحيط الهادئ ، واعتبر قادرًا ومستعدًا لقيادة فرقة عمل في مهمة مستقلة. في أعقاب الهجوم على بيرل هاربور ، كلف الأدميرال الزوج إي كيميل ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، فليتشر بتسليم تعزيزات إلى جزيرة ويك المحاصرة. كانت القوة الحاملة الأخرى هي الغارة على جزر مارشال كتحويل ، بينما كان من المقرر أن تدعم القوة الثالثة بالقرب من ميدواي.

للتخفيف من حامية Wake ، استقبل Fletcher فرقة العمل 14: The ساراتوجا (CV-3) ، مع سرب قتال من مشاة البحرية على متن ثلاث طرادات ثقيلة وثمانية مدمرات ، مناقصة الطائرة المائية طنجة (AV-8) ، محملة بالقوات والإمدادات والمزيت المسن منافذ (AO-5) ، والتي تبلغ سرعتها القصوى 12.75 عقدة. بتنسيق عمليات فرق عمل الناقلات الثلاثة ، حدد Kimmel موعد وصول فرقة العمل 14 إلى Wake في 24 ديسمبر ، بالتوقيت المحلي. تقدم فليتشر غربًا وتمسك بالجدول الزمني على الرغم من تزويده بالوقود في 22 ديسمبر وأوائل يوم 23. Unfortunately for the relief forces, the Japanese— supported by the carriers Soryu و Hiryu—hadinvadedWake early on the morning of 23 December. Kimmel's interim successor, Vice Admiral William S. Pye, decided not to risk a battle between the ساراتوجا and possibly superior forces and recalled all his forces to Pearl.

Among the earliest and most influential treatments of Wake Island, Morison's The Rising Sun in the Pacific declared in biting terms the "failure to relieve Wake resulted from poor seamanship and a want of decisive action, both on Fletcher's part and on Pye's." For the actual relief attempt, Morison castigated Fletcher for fueling when he did. The historian counted the number of gallons of fuel oil on hand and loftily declared refueling to be unnecessary. He quoted an unnamed naval officer who blasted Fletcher for not disobeying Pye's categorical orders and rushing ahead on his own in a Nelsonian gesture to attack the Japanese. This was brave talk indeed for a naval historian.

In the case of the Wake relief attempt, Morison accepted the opinions expressed by some of Kimmel's disappointed staff members, including Captain Charles H. "Soc" McMorris, the war plans officer, and Lieutenant Commander Edwin T. Layton, the fleet intelligence officer. In their loyalty to their disgraced boss and their great dismay over the Pearl Harbor surprise, they entertained exaggerated notions of the real possibility of victory off Wake. Kimmel's original Wake Island relief plan, a complicated effort by three widely separated single carrier task forces, was designed to "lure the Japanese into a trap."

The morning of Wake's fall, McMorris passionately argued for sending in the ساراتوجا to "ambush" Japanese forces off Wake. In his memoirs, Layton referred to "springing the trap" against the Soryu و Hiryu. Success there might "redeem Admiral Kimmel's damaged reputation" and revenge Pearl Harbor. Layton broadly hinted that Fletcher's supposedly laggardly advance was not due to the slow oiler or the need to fuel just outside enemy air search range, but deliberate malingering that resulted from a "yellow streak down his back." Actually, Fletcher was right where Pye expected him to be.

In his recent book, War Plan Orange, Edward S. Miller expertly deduced and described in detail Kimmel's actual war plan, WPPac-46. A product of the so-called strategic "thrusters," it involved using the carriers to entice the Japanese into a general fleet action off Wake Island, to take place about "D16J," or the 16th day of the war. Its principal creator was none other than Soc McMorris, who remained its chief advocate. His hastily conceived plan for the Wake Island relief appears nothing more than a watered-down rehash of WPPac-46. How bitter must it have been to him on the real Day 16 of the war, or 22 December (23 December, Wake local time), when Pye recalled Task Force 14. How convenient to use Fletcher, who only followed orders, as a scapegoat for the bitter disappointment.

With obvious recourse to hindsight, Morison also decried Fletcher's lack of aviation experience and condemned Kimmel even for giving him the carrier task force instead of passing him over in favor of Rear Admiral Aubrey Fitch, Commander Canier Division One on board the Saratoga, but junior to Fletcher. Interestingly, Morison never made such a recommendation when dealing with other non-aviators who commanded carrier forces in 1941-42, i.e., Vice Admiral Wilson Brown, Rear Admiral Raymond A. Spruance, and Rear Admiral Thomas C. Kinkaid. His treatment of them is far more favorable. In fact, Kimmel (a "black-shoe" to the bottom of his soles), and even his successor Chester Nimitz, did not believe an admiral had to be an aviator to command carrier task forces.

In this case Morison revealed another phalanx of Fletcher's enemies, the aviators, who strongly disagreed with that particular naval policy. Led by Rear Admiral Jack Towers, then Chief of the Bureau of Aeronautics, they insisted that only aviators should ever command carrier task forces. The problem in 1941-42 was the lack of admirals or even senior captains wearing the golden wings. Most who did had become enmeshed in administering the massively expanding naval aviation establishment they labored so long to create. They were disgusted that Fletcher—and not one of them—happened to be the man on the spot. In their critical eyes, he could do nothing correctly he became a convenient scapegoat to be ridiculed. A former member of Nimitz's staff described Fletcher to Gordon Prange as "a big, nice, wonderful guy who didn't know his butt from third base." Prange did not name that individual, but the evidence strongly points to Captain Arthur C. Davis, in 1941 the only aviator on the Pacific Fleet staff. At any rate, the quote sums up perfectly the attitude of the aviators toward Fletcher.

To point out the enmity of the aviators does not deny the justice of their viewpoint. Aviation knowledge, if not through personal experience but through the presence of sound advisers, was absolutely essential for a carrier task force commander. Fletcher evidently had not worked closely with a carrier force before December 1941, and it showed during the relief attempt. He flew his flag from the heavy cruiser أستوريا (CA-34) rather than the Saratoga. Commander Alfred M. Pride, Saratoga's executive officer in late 1941, described Task Force 14's westward advance to Wake. He said Fletcher would not turn the screen to conform to the carrier's movements whenever she swung around into the prevailing northeasterly wind to handle aircraft. In his eagerness to get to Wake (something Layton and Morison certainly failed to credit), Fletcher repeatedly left the carrier behind and exposed her to possible submarine attack. Consequently, according to Pride, "the cruisers and our screen of destroyers would go over the horizon and we would be out of formation for hours catching up." In his next assignment, Fletcher transferred his flag to the يوركتاون (CV-5) and set about consulting closely with her aviators. The record shows he learned quickly.

Incidentally, in later editions of The Rising Sun in the Pacific, Morison amended his verdict toward Fletcher's performance during the abortive Wake relief. He changed the quotation cited above (note 3) to read: "the failure to relieve Wake resulted from Admiral Pye's decision not to risk the loss of any of his three precious carriers, and not from any lack [on Fletcher's part] of aviation knowledge." Few took notice of Morison's changes, however, and the initial dismal impression remained of Fletcher as the one who abandoned the Marines at Wake.

By the end of December 1941 two officers with dramatically different attitudes toward Fletcher took command. Admiral Ernest J. King, the new Commander-in-Chief U.S. Fleet (CominCh), was Fletcher's nemesis, while Admiral Chester Nimitz, the new Commander-in-Chief Pacific Fleet, was his strongest advocate. The available sources do not reveal specific reasons for King's strong animosity toward Fletcher, but there are hints. Proud of earning his wings at age 48, and rising to the senior prewar carrier command, King looked down on non-aviators in his former domain. Ironically, the "true" naval aviators, headed by Towers, did not think all that much of King's aviation expertise. King's principal beef, however, more likely arose from Fletcher's choice prewar tours of duty in Washington, hobnobbing with the luminaries. Certainly King strongly distrusted Nimitz and others from the Bureau of Navigation, whom he characterized as "fixers," string pullers, and purveyors of favoritism. Fletcher would certainly draw his ire. Conversely, Nimitz had served with Fletcher and appreciated his qualities for high command.

Given command in January 1942 of Task Force 17 with the Yorktown, Fletcher escorted transports to Samoa and then participated, under Vice Admiral William F. Halsey, Jr., in the first carrier raid of the Pacific War. On 1 February, while Halsey's Task Force 8 with the مشروع (CV-6) battered the northern Marshalls, weather and the lack of targets rendered the Yorktown's air strikes on the southern Marshalls and the Gilberts largely ineffective.

The raid spawned another calumny against Fletcher. Captain Joseph J. "Jocko" Clark, another vehement aviator and former يوركتاون executive officer, accused Fletcher of deliberately abandoning the crew of a torpedo plane that ditched 20 miles astern, supposedly despite his repeated pleas. Clark related, "When later in Washington I told this story to Ernie King and Jack Towers, they both agreed that the rescue should have been effected." In fact, Fletcher was deeply concerned about his pilots. The morning of 1 February he had immediately detached three destroyers to look for the downed air crews, lost in the midst of severe rain squalls. They diligently searched the area, endured attack by an enemy flying boat, but found no trace of the aviators. For another example of Fletcher's efforts, 4 May 1942 in the Coral Sea, even Morison accords him "great credit for initiating efforts to rescue aviators downed in combat."

After a rest at Pearl Harbor, Fletcher's Task Force 17 headed to the South Pacific. There, on 10 March, under Wilson Brown's command, the ليكسينغتون (CV-2) and the يوركتاون launched a big air strike against Japanese invasion forces off Lae and Salamaua. Brown returned to Pearl, leaving Fletcher and Task Force 17 to patrol the Coral Sea under the direct oversight of the distant CominCh in Washington. The Japanese gradually reinforced their bastion of Rabaul on New Britain, but made no large-scale advances to the south. On 29 March, U.S. Army aviators reported sighting 30 transports at Rabaul and placed Task Force 17 only 228 miles south of there.

Both reports were grossly in error enemy forces were small, and Task Force 17 was actually more than 800 miles southeast of Rabaul. The next day Fletcher radioed his real position, reiterated he was heading to Noumea to reprovision, and added that if the enemy indeed moved south, he would return north to deal with them. On the 31st, the imperious CominCh, totally misunderstanding the situation, responded with a sharp message implying Fletcher was fleeing from the combat. Yet there was no enemy. Angered, Rear Admiral William W. Smith, Task Force 17 cruiser commander, signaled to Fletcher, "That is the stinkingest message I have ever read," to which Fletcher replied, "I am not perturbed." Smith said such calm restraint revealed Fletcher's "strength of character." Search reports soon showed that the enemy threat never existed, and Fletcher later explained his position. The incident, however, left suspicious King with still more unfounded doubts about Fletcher's aggressiveness, which he voiced during his next meeting with Nimitz (25 April 1942).

It is not possible here to go into detail into the complicated Battle of the Coral Sea, the first carrier-versus-carrier duel in history. Despite losing the Lexington, a fleet oiler, and a destroyer, Task Force 17 repulsed the enemy advance on Port Moresby, sank the light carrier Shoho, and so roughed up the big carriers شوكاكو و زويكاكو that neither participated in the upcoming Midway offensive. Fletcher's men provided the Allies their first strategic victory of the Pacific War. Morison chronicled a list of Fletcher's supposed shortcomings and lapses of judgment and condescendingly referred to the action as the "Battle of the Naval Errors." He felt it fortunate the Japanese committed more of them. Subsequently, a great deal of new information on radio intelligence, from personal recollections of and papers by participants, and from Japanese sources has largely superseded Morison's initial treatment of that complex series of actions.

Ironically, some of the criticisms leveled at Fletcher after the battle did not concern carrier aviation at all, but his real expertise: surface warfare. On 11 May King questioned whether Fletcher should have used his destroyers in night attacks against the Japanese carrier force. On the 16th, Fletcher replied at length explaining the circumstances—mainly unfavorable opportunities and too few ships—as to why he did not turn loose his screening ships the nights of 7 and 8 May. Besides, he reported that on the morning of 7 May he did detach his Support Group (three cruisers and three destroyers and Rear Admiral John G. Crace, Royal Navy) to go after the Japanese transports in Jomard Passage.

Following the lead of the Naval War College analysts, Morison criticized Fletcher's decision to send Crace on ahead, sarcastically dubbing the event "Crace's Chase," which "may have served no useful purpose."16 Fletcher felt the impending air battle might bloody both contending carrier forces and wanted another force to bar the way to Port Moresby. Learning of Crace's force JOO miles ahead, the Japanese convoy commander reversed course to await the results of the carrier duel. Crace's force accomplished its mission, but drew Japanese search planes like a magnet and (fortunately for Task Force 17) monopolized their attention. Acutely aware of the lack of air cover, Crace skillfully avoided damage that afternoon from two land-based air attacks. Fletcher had intended to follow and render support, but events forced him to hang back. When asked in 1957 by British official historians, Crace agreed with Fletcher's decision to detach his force and noted that the "advantage to be gained by possibly catching the Moresby Invasion Group in the Jomard Passage far outweighed that gained by increasing the anti-aircraft screen [of the U.S. carriers] by the ships of my force."

At Nimitz's order, Fletcher returned the battered يوركتاون to Pearl Harbor after a cruise of 101 days. There she was hurriedly patched up and sent out again on 30 May, this time to Midway. Nimitz had intended for Bill Halsey to command the carrier striking force built around the Enterprise, Hornet (CV-8), and Fletcher's Yorktown. Halsey's sudden illness, however, compelled the Pacific Fleet Commander-in-Chief to look to Fletcher to exercise command. Nimitz discussed with Fletcher his previous operations and brought up the questions raised by King. The fleet commander's support was unequivocal. To King he wrote on 29 May: "Fletcher did a fine job and exercised superior judgment in his recent cruise to the Coral Sea. He is an excellent, seagoing, fighting naval officer." Nimitz again recommended his promotion to vice admiral and award of the Distinguished Service Medal. King chose not to act immediately on the two requests.

Fletcher's role in the Midway victory is greatly eclipsed by the acclaim accorded Ray Spruance, who brilliantly commanded Task Force 16's two carriers. Most accounts wrongly assign Spruance almost complete freedom of action from the very beginning. 19 At Nimitz's orders, Fletcher positioned the carriers northeast of Midway. He directed that Spruance operate ten miles from Task Force 17. Task Force 16's two air groups constituted the main air striking force to be unleashed at his order when the Japanese carriers turned up. ال يوركتاون provided searches when needed and acted as strike reserve. In an epic, but costly, engagement on 4 June, aircraft from the Hornet, Enterprise, و يوركتاون attacked the Japanese carriers and mortally damaged the Akagi, Kaga, و Soryu.

ال هيريو soon retaliated against the Yorktown with three bomb hits and later two torpedoes which left her without power and listing 23 degrees. To save the crew from what appeared to be imminent capsizing, Captain Elliott Buckmaster ordered abandon ship. Meanwhile, the يوركتاون search astutely sent out by Fletcher located the Hiryu, and Spruance loosed a combined Enterprise-Yorktown strike that knocked the last enemy carrier out of the battle. Worried about powerful enemy forces less than 100 miles away, Fletcher's Task Force 17, loaded with يوركتاون survivors, closed Task Force 16 to the southeast. Expecting the gallant carrier to roll over and sink, he detached a destroyer to stand guard. As Fletcher approached Task Force 16, Spruance requested orders. In an act of what one author rightly called "selfless integrity and patriotism in action," Fletcher turned over tactical command to Spruance.

Fletcher and Buckmaster endured strong disapprobation for not sticking by the stricken يوركتاون and organizing immediate salvage.At the same time, Spruance is justly given credit for withdrawing Task Force 16 the night of 4 June to avoid possible contact with enemy warships. Yet critics state that Fletcher should have stayed with the Yorktown, which was considerably closer to the enemy than Task Force 16! On 5 June Buckmaster managed to get together a party of salvagers and returned to the يوركتاون early on the next morning. A Japanese submarine torpedoed her that afternoon, and she sank early on the 7th. Her loss, severe as it was, paid benefits when Pacific Fleet trained special salvage teams prepared to initiate immediate action to keep their damaged ships afloat.

With the victory at Midway, the mostly defensive phase of the war was over. Fletcher's performance in the Guadalcanal campaign, for which he has received the greatest censure, will be covered in part two of this article. In assessing his role in the preceding months—the immediate aftermath of the attack on Pearl Harbor—we must place his actions into a broader context. In war those commanders who happen to be among the first to fight, particularly when using new technology, are in a perilous position. Peacetime doctrine must be adapted to totally new situations. Often these trailblazers do not last long, leaving others to benefit from their accomplishments or learn from their inevitable errors. Those who must start on the defensive with inferior strength—especially after sudden, stunning defeats—face additional trials, often simply the survival of their forces. For one commander to reverse the strategic situation through a series of victories is highly unusual and worthy of particular attention. That was the achievement of Frank Jack Fletcher, an officer who deserves far more acclaim than he has so far received.

John B. Lundstrom is on the staff of the Milwaukee Public Museum and is a widely recognized expert on naval aviation operations in the early part of World War II. He is the author of the acclaimed books The First South Pacific Campaign: Pacific Fleet Strategy December 1941-June 1942 و The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway. His next book, to be published by the Naval Institute Press, will be a detailed study of Japanese and American air operations in the Guadalcanal campaign.


Today in World War II History—June 6, 1942

75 Years Ago—June 6, 1942: In Battle of Midway, SBDs from US carriers مشروع و زنبور sink Japanese heavy cruiser Mikuma.

Japanese occupy Kiska in the Aleutians.

Movie premiere of Yankee Doodle Dandy, starring James Cagney as songwriter George M. Cohan.

2 Responses to “Today in World War II History—June 6, 1942”

My Dad was European Theater WWII, presumably with the 49th Field Hospital. Looking for any info.

Hi Bill! Thanks for stopping by. A good place to start would be with the official Army medical history of the ETO: Cosmas, Graham A. & Cowdrey, Albert E. The Medical Department: Medical Service in the European Theater of Operations. United States Army Center of Medical History, Washington, DC. 1992. It’s in the public domain and available for free download on the Army Medical Dept. website here: http://www.history.army.mil/html/books/010/10-23/index.html

This book details the work of the different hospitals. It won’t give you information on individuals, however. Have you tried Googling 󈬡th Field Hospital.” Sometimes you find interesting bits. It can be difficult to find information on support units rather than combat units. Most medical personnel didn’t consider themselves “heroes” and haven’t documented their work as thoroughly. In my opinion, they’re some of the greatest heroes!


PICTURES FROM HISTORY: Rare Images Of War, History , WW2, Nazi Germany


Battle of Midway in brief

(June 3 – 6, 1942) Major World War II naval battle between the U.S. and Japan. Japanese naval forces under Yamamoto Isoroku sought to seize Midway Island by engaging the numerically inferior U.S. Pacific fleet. U.S. intelligence had broken the Japanese naval code, and the U.S. prepared for the assault by mobilizing about 115 land-based aircraft as well as three aircraft carriers. On June 3 its bombers began striking Japan's carrier force. Japan was unable to match the U.S. air power and, after heavy losses, abandoned efforts to land on Midway. The battle brought the Pacific naval forces of Japan and the U.S. to approximate parity and marked the turning point of the war between the two countries.

يو اس اس يوركتاون is hit on the port side by a Japanese aerial torpedo during the mid-afternoon attack by planes from the carrier هيريو, 4 June 1942.

Alerted of Japanese plans through intercepted messages, an American Task Force awaited the enemy steaming towards Midway. The Japanese struck first with an attack on the island. The Americans located the Japanese fleet in the early morning and commenced a costly air strike that only 6 of the attacking 41 torpedo bombers survived. Mitsuo Fuchida witnessed the battle from the deck of the aircraft carrier Akagi:

"The first enemy carrier planes to attack were 15 torpedo bombers. When first spotted by our screening ships and combat air patrol, they were still not visible from the carriers, but they soon appeared as tiny dark specks in the blue sky, a little above the horizon, on Akagi's starboard bow. The distant wings flashed in the sun. Occasionally one of the specks burst into a spark of flame and trailed black smoke as it fell into the water. Our fighters were on the job, and the enemy again seemed to be without fighter protection.

Presently a report came in from a Zero group leader: 'All 15 enemy torpedo bombers shot down.' Nearly 50 Zeros had gone to intercept the unprotected enemy formation! Small wonder that it did not get through.

Again at 0930 a lookout atop the bridge yelled: 'Enemy torpedo bombers, 30 degrees to starboard, coming in low!' This was followed by another cry from a port lookout forward: 'Enemy torpedo planes approaching 40 degrees to port!'

The raiders closed in from both sides, barely skimming over the water. Flying in single columns, they were within five miles and seemed to be aiming straight for Akagi. I watched in breathless suspense, thinking how impossible it would be to dodge all their torpedoes. But these raiders, too, without protective escorts, were already being engaged by our fighters. On Akagi's flight deck all attention was fixed on the dramatic scene unfolding before us, and there was wild cheering and whistling as the raiders went down one after another.

Of the 14 enemy torpedo bombers which came in from starboard, half were shot down, and only 5 remained of the original 12 planes to port. The survivors kept charging in as Akagi's opened fire with antiaircraft machine guns.

Both enemy groups reached their release points, and we watched for the splash of torpedoes aimed at Akagi. But, to our surprise, no drops were made. At the last moment the planes appeared to forsake Akagi, zoomed overhead, and made for Hiryu to port and astern of us. As the enemy planes passed Akagi, her gunners regained their composure and opened a sweeping fire, in which Hiryu joined. Through all this deadly gunfire the Zeros kept after the Americans, continually reducing their number.

Seven enemy planes finally succeeded in launching their torpedoes at Hiryu, five from her starboard side and two from port. Our Zeros tenaciously pursued the retiring attackers as far as they could. Hiryu turned sharply to starboard to evade the torpedoes, and we watched anxiously to see if any would find their mark. A deep sigh of relief went up when no explosion occurred, and Hiryu soon turned her head to port and resumed her original course. A total of more than 40 enemy torpedo planes had been thrown against us in these attacks, but only seven American planes had survived long enough to release their missiles, and not a single hit had been scored. Nearly all of the raiding enemy planes were brought down."

Oil tanks burn on Midway after a Japanese attack. June 4, 1942

The Japanese were now caught in a logistical nightmare. Wanting to follow up on their earlier attack on Midway, they armed their bombers with bombs. However, in the midst of battle, scouts spotted the American Fleet, so the bombers were ordered refitted with torpedoes. Simultaneously, the Zeros defending the Fleet returned to their carriers for rearming and refueling. At this moment, more American attackers appeared, Commander Fuchida continues his story:

"Preparations for a counter-strike against the enemy had continued on board our four carriers throughout the enemy torpedo attacks. One after another, planes were hoisted from the hangar and quickly arranged on the flight deck. There was no time to lose. At 1020 Admiral Nagumo gave the order to launch when ready. On Akagi's flight deck all planes were in position with engines warming up. The big ship began turning into the wind. Within five minutes all her planes would be launched.

Five minutes! Who would have dreamed that the tide of battle would shift completely in that brief interval of time?

Visibility was good. Clouds were gathering at about 3,000 meters, however, and though there were occasional breaks, they afforded good concealment for approaching enemy planes. At 1024 the order to start launching came from the bridge by voice-tube. The Air Officer flapped a white flag, and the first Zero fighter gathered speed and whizzed off the deck. At that instant a lookout screamed: 'Hell-divers!' I looked up to see three black enemy planes plummeting toward our ship. Some of our machine guns managed to fire a few frantic bursts at them, but it was too late. The plump silhouettes of the American 'Dauntless' dive-bombers quickly grew larger, and then a number of black objects suddenly floated eerily from their wings. Bombs! Down they came straight toward me! I fell intuitively to the deck and crawled behind a command post mantelet [rolled mattresses providing protection from shrapnel].

The terrifying scream of the dive-bombers reached me first, followed by the crashing explosion of a direct hit. There was a blinding flash and then a second explosion, much louder than the first. I was shaken by a weird blast of warm air. There was still another shock, but less severe, apparently a near miss. Then followed a startling quiet as the barking of guns suddenly ceased. I got up and looked at the sky. The enemy planes were already gone from sight.

The attackers had gotten in unimpeded because our fighters, which had engaged the preceding wave of torpedo planes only a few moments earlier, had not yet had time to regain altitude.

Consequently, it may be said that the American dive-bombers' success was made possible by the earlier martyrdom of their torpedo planes. Also, our carriers had no time to evade because clouds hid the enemy's approach until he dove down to the attack. We had been caught flatfooted in the most vulnerable condition possible - decks loaded with planes armed and fueled for attack.

Looking about, I was horrified at the destruction that had been wrought in a matter of seconds. There was a huge hole in the flight deck just behind the amidship elevator. The elevator itself, twisted like molten glass, was drooping into the hangar. Deck plates reeled upward in grotesque configurations. Planes stood tail up, belching livid flame and jet-black smoke. Reluctant tears streamed down my cheeks as I watched the fires spread, and I was terrified at the prospect of induced explosions which would surely doom the ship."

Damaged and partially disassembled F4F-3 Wildcat on Sand Island, Midway, June 1942

SOME FACTS ABOUT BATTLE OF MIDWAY

  • The first attack on 4 June, took place when the four night-flying PBYs attacked the Japanese transports northwest of Midway with one PBY torpedoing fleet tanker Akebono Maru.
  • During the battle, Japanese destroyers had picked up three U.S. naval aviators from the water. After interrogation, however, all three Americans were executed.
  • The last air attacks of the battle took place on 6 June when dive-bombers from Enterprise and Hornet bombed and sank heavy cruiser Mikuma.
  • It ended Japan's dominant naval power over the U.S. The balance of sea power in the Pacific shifted from the Japan to equity between America and Japan, and soon after the U.S. and their allies took sole control of the waters in the mid Pacific.
  • Although the performance of the three American carrier air groups would later be considered uneven, their pilots and crew had won the day through courage, determination, and heroic sacrifice.

DESCENDANTS OF WWII RANGERS, INC

Sixty years ago on June 19 1942, the 1st Ranger Battalion was officially activated. The two men most noted with this anniversary are General Truscott and then Captain William Darby.

General Truscott
(US Army Photos Public Domain)
"It was therefore fitting that the organization that was destined to be the first of the American Ground Forces to battle Germans on the European continent should be called Rangers in compliment to those in American history who exemplified the high standards of courage, initiative, determination and ruggedness, fighting ability and achievement."

- General Truscott

William Orlando Darby
(US Army Photos Public Domain) William Orlando Darby was a graduate of West Point, he was the founder and leader of the Original American Rangers. He screened hundreds of applicants (Rangers were strictly volunteer) and organized the 1st Battalion in North Ireland. He was the head of the 34th Infantry Division in Ireland at the time and was chosen by Truscott to create the first Ranger Battalion.

He toured many training camps in the area and with the help of a handful of carefully chosen officers, chose the facility at Achnacarry Scotland. A group of approximately 500 volunteers was chosen from units training in Ireland at the time. The majority of this first Battalion was from the five state area of MN, IA, WI, ND, and SD. The heaviest concentration of living Rangers from the 1st Battalion, still resides in this area.

These early Rangers were put through grueling training and 25 mile speed marches every morning. Many Rangers were injured and one was killed in training so realistic, they actually used live ammunition. Of the 600 chosen and trained, 500 remained after their experience at Achnacarry.

The museum noted in the left margin is in memory of this infamous group of men officially activated 19 June 42. There will be a wreath laying ceremony at Carrickfergus 12 June 2002 to commemorate the 60th Anniversary of the activation of the 1st Ranger Battalion. (There is no explanation for the discrepancy in the date.)

Did you know there is a US Rangers Centre located in the garden of the Andrew Jackson Centre in Carrickfergus, Northern Ireland?

The US Rangers exhibition is dedicated to the volunteer soldiers of the First US Ranger Battalions, which were activated in Carrickfergus on 19 June 1942.

The collection was donated to the town and contains personal material including photographs, documents, and uniforms.

عنوان

Andrew Jackson Centre
Boneybefore
Carrickfergus BT38 7DG
Northern Ireland


June 6, 1944 – Anne Frank

Anne Frank kept a diary from June 12th, 1942 to August 1st, 1944. During this time, her family was sequestered in a secret annex made up of a few small attic rooms located at 263 Prinsengracht in Amsterdam. These rooms were in the same building as Otto Frank’s business, which continued to operate in his absence. Since the building was in use during the daytime hours, the hiders had to be very still and quiet so that they would not be discovered. Though they were unable to move about freely, they were not entirely cut off from the outside world. They had non-Jewish helpers who brought supplies and information on a regular basis. During the night, when the building was empty, they could also listen to the radio in the office. Through radio broadcasts from Great Britain, the Franks were able to stay informed about the progress of the war.

“But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.”

On June 6th, 1944, Anne recorded the most momentous news she and her family had heard in years. She wrote, “’This is D Day,’ the BBC announced at twelve. ‘This is the day.’ The invasion has begun.” Her reaction to the news was jubilant, but tinged with disbelief. “Is this really the beginning of the long-awaited liberation? The liberation we’ve all talked so much about, which still seems too good, too much of a fairy tale ever to come true? Will this year, 1944, bring us victory? We don’t know yet. But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.” Anne knew that the Allied landings would not immediately bring liberation and freedom. She wrote realistically about the fears, hardships, and sufferings still to come, but now hoped the end was in sight. Tragically, Anne did not experience the liberation for which she longed so fervently. Her family’s hiding place was betrayed to the Nazis and she did not survive her imprisonment. Her diary entry for June 6, 1944 proves, however, that she had not given up hope.


June 12, 1942 – Anne Frank

On June 12, 1942, a 13 year old girl in the Netherlands received one of the most famous birthday gifts of all time. The young girl was Anne Frank and the gift was her beloved red and white checkered diary that she wrote in while hiding from the Nazis during the Holocaust.

ANNE’S FIRST ENTRY

In her first entry, Anne wrote to her diary as if it was a personal friend “I hope I will be able to confide everything to you, as I have never been able to confide in anyone, and I hope you will be a great source of comfort and support.”

Anne was right. Writing was a source of comfort and support, but it was also much more. It was the process by which she sought to understand the complex world. It gave her a voice to express hope, vent frustration, and protest injustice. Over the course of her two years in hiding, it also revealed her growing intelligence and maturity. In the last few months, Anne began to rewrite her diary. She was preparing it for eventual publication. She was responding to an appeal for first hand accounts of the German occupation issued by the Dutch government-in-exile. The decisions she made in editing her work showed how much she had grown as a writer and as a person.

Anne Frank: Diary of a Young Girl is one of the most widely published books in the world. Often, Anne’s words are the first ones read by young people learning about the Holocaust era. For a person who dreamed of being a professional writer, this is a fitting tribute.


شاهد الفيديو: Dylan Allen - Erediens - 6 Junie 2021 (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Tenoch

    يؤسفني أنني لا أستطيع المشاركة في المناقشة الآن. أنا لا أملك المعلومات الضرورية. لكن بسرور سأشاهد هذا الموضوع.

  2. Guzahn

    هذا ليس على الإطلاق ما هو ضروري بالنسبة لي.

  3. Kohana

    هذه الفكرة الممتازة يجب أن تكون عن قصد

  4. Johnell

    من المؤسف أنني لن أتمكن من المشاركة في المناقشة الآن. ليس لدي المعلومات التي أحتاجها. لكنني سأكون سعيدًا باتباع هذا الموضوع.



اكتب رسالة